Ford

Detroit hlásí jeden z nejdražších strategických obratů v historii automobilismu. Sen o rychlé elektrifikaci Ameriky narazil na tvrdou realitu trhu. Ford dnes s okamžitou platností zastavuje výrobu své elektrické ikony F-150 Lightning a ruší plány na velká elektrická SUV. Automobilka přiznává porážku v segmentu, kde měla dominovat, a vrací se k tomu, co jí vydělává peníze. Co stojí za tímto radikálním řezem a jak to ovlivní evropský trh?

Dva tradiční evropští výrobci sahají po společném řešení tváří v tvář invazi čínských elektromobilů. Ford a Renault dnes oznámily historické partnerství: dva nové cenově dostupné elektromobily značky Ford postavené na francouzské platformě dorazí v roce 2028. Zároveň ale americká automobilka tvrdě kritizuje Brusel za nereálné emisní cíle. "Jsme v životním zápasu našeho odvětví," říká šéf Fordu Jim Farley o situaci, kdy čínské značky už předhánějí Ford na evropském trhu.

Výroba automobilů v EU klesla o tři miliony vozů ročně, investice do elektromobility se propadly na minimum a v roce 2024 zmizelo 90 000 pracovních míst. Ve stejnou dobu čínské značky zvýšily prodeje o 91 procent a jejich podíl na evropském trhu vzrostl z necelých 3 na 5,1 procenta – BYD už prodává více než Tesla, MG předstihl Ford. CEO amerického automobilového gigantu Jim Farley dva dny před očekávaným oznámením nových evropských regulací publikoval ostré varování v Financial Times: strategie "zavažte se a pak to koupí" selhala. Evropská politika podle něj vytváří chaos – jeden úřad vyplácí dotace přes 100 000 korun na elektromobily, druhý zavádí daň za každý ujetý kilometr.

Jim Farley si nechal dovézt Xiaomi SU7 z Šanghaje do Chicaga a po šesti měsících ho odmítá vrátit. Generální ředitel Fordu během posledního roku sedmkrát cestoval do Číny testovat konkurenci – a to, co zjistil, ho šokovalo. „Jejich technologie, náklady i kvalita jsou daleko před Západem," přiznává otevřeně. Ford nyní sází na kalifornský tajný tým a radikální změnu. Má ještě šanci?

Ford oznamuje zásadní rozšíření své komfortní technologie „hands-off“ řízení. Pokročilý asistent BlueCruise, který umožňuje sundat ruce z volantu na dálnicích, již nebude výsadou prémiových modelů. Nově míří i do dvou evropských bestsellerů: plně elektrické Pumy Gen-E a oblíbeného Rangeru PHEV.

Za posledních 12 měsíců si Češi koupili 2 601 Škod Enyaq, ale jen 177 Fordů Explorer. Přitom oba vozy stojí na identické platformě od Volkswagenu a sdílí elektromotory i baterie. Ford navíc nabízí pětiletou záruku místo dvou let, bezúročné financování a často bohatší výbavu za podobnou cenu. Odpověď na otázku, proč je rozdíl v prodejích tak markantní, není jednoduchá – a odhaluje zajímavé skutečnosti o českém trhu s elektromobily.

Patnáctiminutová jízda u dealera vám nepoví, jestli vám elektromobil sedne do života. Ford Česká republika proto spouští program, kdy si můžete Pumu Gen-E, Capri nebo Explorer zapůjčit na několik dní. Vyzkoušíte si nabíjení, dojezd i provoz na vlastní kůži. A když se pak rozhodnete pro nákup? Celý poplatek se odečte z kupní ceny. Jde o odpověď na nejčastější obavy Čechů, kteří elektrický vůz zvažují, ale bojí se skočit do neznáma.

Americká automobilka dosáhla rekordního růstu EV o 51 procent právě před zánikem dotací 7 500 dolarů. Zatímco elektrický crossover slaví úspěch, benzínový Mustang ztrácí půdu pod nohama. General Motors však Fordu stále uniká s dvojnásobkem prodaných elektromobilů.

Pro mnohé je to svatokrádež, pro data z amerického trhu holý fakt. Jméno Mustang táhne, ale zákazníci v rodišti této ikony ve velkém sahají po elektrické verzi SUV. Oficiální zpráva Fordu odhaluje šokující poměr sil, který přepisuje historii jedné legendy.

České silnice v roce 2025 zažívají boom elektromobility. Během prvních osmi měsíců roku se tržní podíl nových bateriových elektromobilů vyšplhal na 5,5 %, což představuje výrazný nárůst oproti loňským 3,8 %. Největším překvapením je dominance domácí Škody, která předstihla dosavadního lídra Teslu a nyní ovládá více než třetinu trhu s elektroauty.