„Maják svobody volby" — ale ne pro malá auta
V únoru to znělo jednoznačně. Stellantis odepsal 22,2 miliardy eur v elektrobyznysu a Filosa vyhlásil, že koncern posílí portfolio hybridů a spalovacích motorů pro zákazníky, „jejichž životní styl a pracovní požadavky činí hybridní a moderní spalovací vozy ideálním řešením". Multi-energetická strategie — nabídnout každý model s různými pohony — se stala mantrou.
Jenže pro segment malých vozů určených pro Evropu platí přesný opak. Emanuele Cappellano, šéf regionu Stellantis Enlarged Europe, minulý týden na bruselském kongresu vyjasnil: nová malá auta budou čistě bateriová. Projekt E-Car, který od roku 2028 poběží v italském závodě Pomigliano, přinese „malé, inovativní, cenově dostupné a plně elektrické vozy" napříč značkami koncernu — od Fiatu po Citroën.
Proč Stellantis couvl od spalováků v malých autech
Důvod je prozaický: ekonomika nedává smysl. Udělat malý spalovací motor, který splní budoucí emisní normy Euro 7 a případné další zpřísnění, je technologicky tak drahé, že by cena vozu přestala dávat smysl pro zákazníky, kteří od malého auta čekají hlavně nízkou pořizovací cenu.
Není to jen příběh Stellantisu. Volkswagen dochází k identickému závěru: klasický Polo se spalovacím motorem končí a nahrazuje ho plně elektrický VW ID. Polo. Stejný osud čeká i španělské dvojče Cupra Raval. Malá spalovací auta v Evropě zkrátka přestávají dávat ekonomický smysl.
Třetím a neméně důležitým důvodem je nová evropská regulace. V rámci automobilového balíčku z prosince 2025 zavádí Evropská komise novou kategorii M1E pro malé elektromobily do délky 4,20 metru. Tyto vozy budou při výpočtu flotilových emisí CO₂ zvýhodněny faktorem 1,3 jako „super kredit". Jinými slovy: každé prodané malé EV pomůže výrobci kompenzovat emise větších spalovacích modelů. Pro Stellantis, který pod svými křídly sdružuje masové značky jako Peugeot, Citroën, Fiat a Opel, je to obrovská motivace.
Elektrická Ente: ikona se vrací
Největší pozornost v rámci E-Car projektu přitahuje návrat Citroënu 2CV — legendární „Enty" nebo „Kachny", jak se jí přezdívalo. Původní 2CV se vyráběla v letech 1948–1990 a s 5,1 milionu prodaných kusů se stala jedním z nejikoničtějších vozů v historii automobilismu. Teď se vrací jako elektromobil.
Citroën plány oficiálně potvrdil v květnu. „Stejně jako originál kdysi demokratizoval mobilitu, nový 2CV znovu okouzlí elektromobilitu pro novou generaci prostřednictvím vysoce žádoucího modelu," uvedl šéf značky Xavier Chardon. Není to návrat legendárního jména — je to návrat odvážné a optimistické myšlenky pokroku."
První ochutnávku směru, kterým se Citroën ubírá, už známe: ë-C3 za méně než půl milionu korun ukazuje, že francouzská značka myslí cenovou dostupnost vážně. A nedávno šéf značky prohlásil, že dalším cílem je elektromobil za cenu ojetiny — aby se EV stalo doslova lidovým autem 21. století.
