Dva údery najednou: baterie z Číny a kabely z Maroka
Mercedes-Benz označil GLC za svůj „osudový model" – Schicksalsmodell. Elektrifikovaná verze nejprodávanějšího SUV značky měla být mostem mezi spalovací minulostí a elektrickou budoucností. V prvních třech měsících nasbírala rekordní objednávky – víc než jakýkoli jiný elektromobil v historii automobilky. Jenže teď výroba drhne hned na dvou frontách.
První problém: baterie od CATL. Čínský gigant postavil v maďarském Debrecínu továrnu za 7,34 miliardy eur, která měla od jara 2026 zásobovat evropské automobilky včetně Mercedesu. Jenže výroba článků stále neběží. Podle Automobilwoche chybí potřebná povolení a nová maďarská vláda po Viktoru Orbánovi uplatňuje přísnější environmentální standardy. CATL tak musí baterie vozit lodí z Číny – což trvá týdny, ne hodiny.
Druhý problém: kabelové svazky od Kromberg & Schubert. Továrna německého dodavatele v Maroku byla letos na jaře poškozena silnými povodněmi. Výroba se zadrhla a Mercedes přišel o druhý klíčový komponent. Dva dodavatelé, dva kontinenty, dvě zcela odlišné krize – a jedna odstavená výrobní linka v Brémách.
Čísla, která bolí: 3 300 versus 15 500
Mluvčí Mercedesu pro Handelsblatt potvrdil, že „během náběhu bateriového elektrického GLC došlo k problémům s malým počtem dodavatelů". A dodal, že potíže už byly vyřešeny. Realita na silnicích ale vypráví jiný příběh.
Od zahájení dodávek 14. května bylo podle dat společnosti Dataforce v celé Evropě nově zaregistrováno pouze 3 300 elektrických GLC. Pro srovnání: BMW iX3, který je na trhu jen o dva týdny déle, nasbíral téměř 15 500 registrací. Tedy bezmála pětinásobek.
Přitom ještě před pár týdny Mercedes avizoval zrychlování výroby a chlubil se rekordní poptávkou. „V prvních třech měsících si nové elektrické GLC objednalo víc zákazníků než jakékoli jiné elektrické vozidlo v historii společnosti," prohlásilo vedení v květnu. Teď se ukazuje, že mezi objednávkami a skutečnými dodávkami zeje propast.
Co to znamená pro zákazníky – a pro Mercedes
Handelsblatt uvádí, že zákazníci aktuálně čelí čekací době kolem šesti měsíců. V segmentu, kde prémioví výrobci soupeří o každého zákazníka, je to nebezpečně dlouho. BMW iX3, Hyundai Ioniq 5 nebo Tesla Model Y jsou dostupné prakticky okamžitě.
Pro Mercedes – a osobně pro CEO Olu Källenia – jde o hořkou pilulku. GLC s cenovkou začínající na 1,73 milionu korun je modelem, na kterém stojí celá elektrická strategie značky pro rok 2026. Pokud výroba nestihne dohnat ztracený čas do konce roku, může to znamenat ztrátu tisíců zákazníků, kteří místo čekání na hvězdu ve znaku sáhnou po modrobílém plechu z Mnichova.
Mercedes tvrdí, že problémy s dodavateli už vyřešil a ztracenou výrobu dožene. Otázka je, jestli to stihne dřív, než zákazníci ztratí trpělivost.
Týká se výpadek výroby i České republiky?
Ano. Výrobní problémy v Brémách ovlivňují celou evropskou distribuci včetně České republiky. Oficiální čekací lhůty pro české zákazníky Mercedes-Benz zatím nezveřejnil, ale Handelsblatt hovoří o zhruba šestiměsíčním čekání napříč Evropou. Český dovozce objednávky přijímá, termíny dodání ale mohou klouzat.
Kdy se výroba CATL v Debrecínu rozjede na plno?
CATL už v Debrecínu montuje bateriové moduly (kapacita 5 GWh ročně), ale samotné články zatím nevyrábí – čeká na povolení od maďarských úřadů. Přesný termín spuštění výroby článků není znám. V dlouhodobém plánu má továrna dosáhnout kapacity až 100 GWh, což by pokrylo přes milion elektromobilů ročně.
Hrozí zdražení GLC kvůli lodní dopravě baterií z Číny?
Podle dostupných informací nese zvýšené logistické náklady CATL, nikoli Mercedes. Ceny pro koncové zákazníky by tak ovlivněny být neměly. Problémem není cena baterií, ale jejich dostupnost – lodní doprava z Číny trvá týdny a brzdí celý výrobní řetězec.
