Čipová krize 2.0: Obchodní válka USA a Číny zasáhla Volkswagen. Bude mít jak vyrábět auta?

Geopolitický střet zasáhl klíčového dodavatele

V centru aktuální krize stojí nizozemská společnost Nexperia, jeden z největších světových výrobců základních polovodičů používaných v automobilech a spotřební elektronice. Společnost, která patří čínské Wingtech Technology, se ocitla ve víru obchodního konfliktu mezi západními zeměmi a Čínou.

30. září 2025 nizozemská vláda poprvé v historii použila nouzový zákon o dostupnosti zboží (Goods Availability Act) a převzala kontrolu nad Nexperií. Důvodem byly podle úřadů vážné nedostatky v řízení společnosti a obavy, že klíčové technologie a výrobní kapacity by mohly být přesunuty mimo Evropu.

Čína na tento krok reagovala promptně. 4. října 2025 čínské ministerstvo obchodu zakázalo Nexperii a jejím subdodavatelům exportovat hotové komponenty a polotovary vyrobené v Číně. Toto opatření zasáhlo kritickou část dodavatelského řetězce – zatímco Nexperia vyrábí čipy především v Evropě (Hamburg, Nijmegen), mnoho z nich je následně odesíláno do Číny na finální montáž a balení.

Volkswagen: plánovaná odstávka nebo počátek krize?

Situace kolem Volkswagenu zůstává nejasná a vzbudila kontroverzní reakce. Podle britského automobilového titulu Autocar měla být výroba modelu Golf v závodě ve Wolfsburgu zastavena od 29. října. Podle stejného zdroje by měly následovat i další modely včetně Tiguanu, Tourana a Tayronu.

Volkswagen však tato tvrzení popírá. "Současné přestávky ve výrobě byly plánovány předem a souvisejí s řízením zásob a podzimním prázdninovým kalendářem," uvedl mluvčí automobilky pro německá média. Zároveň však koncern přiznává, že situaci "pozorně sleduje" a že "krátkodobé dopady na výrobu nelze vyloučit."

V interní komunikaci zaslané zaměstnancům ve středu 22. října Volkswagen varoval, že ačkoli je výroba momentálně "stále nezasažena", dopady "nelze vyloučit v krátkém časovém horizontu" vzhledem k "dynamické situaci."

Bez okamžité alternativy

Klíčovým problémem je, že Volkswagen podle zdrojů nemá okamžitou alternativu k čipům od Nexperie. Polovodiče od jiných dodavatelů by vyžadovaly zdlouhavé interní testování a certifikaci předtím, než by mohly být použity ve výrobě. Toto časové zpoždění by mohlo trvat měsíce.

Automobilka již zahájila diskuse s německými vládními úředníky o možném využití programu Kurzarbeit – dotovaného systému zkrácené pracovní doby, který má zabránit hromadnému propouštění.

Celý evropský automobilový průmysl v ohrožení

Volkswagen není v této situaci sám. Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA), která zastupuje 16 velkých evropských výrobců včetně BMW, Mercedes-Benz, Renault či Stellantis, vydala 16. října varování.

"ACEA je hluboce znepokojená potenciálním významným narušením evropské výroby vozidel, pokud nebude přerušení dodávek čipů Nexperia okamžitě vyřešeno," uvedla asociace v tiskové zprávě.

Podle ACEA výrobci automobilů a jejich dodavatelé obdrželi 10. října upozornění od Nexperie, že společnost již nemůže zaručit dlouhodobé dodávky čipů do automobilového dodavatelského řetězce.

Čipy od Nexperie jsou kritické zejména pro elektronické řídicí jednotky (ECU) automobilů, které řídí různé funkce elektrických systémů vozidel. Bez těchto polovodičů nemohou evropští dodavatelé vyrábět součásti a komponenty potřebné pro automobilky, což hrozí zastavením výroby.

Zásoby vydrží jen týdny

Podle informací z průmyslu by měly současné zásoby čipů vydržet pouze několik týdnů. Generální ředitelka německého automobilového svazu VDA Hildegard Müller varovala, že situace "může vést k významným výrobním omezením, možná dokonce k zastavení výroby v blízké budoucnosti."

Dopady by se přitom nemusely omezit jen na Evropu. Také američtí výrobci automobilů jsou vystaveni riziku prostřednictvím menších dodavatelů dílů a elektroniky, kteří se spoléhají na čipy Nexperie.

Co stojí za konfliktem?

Situace kolem Nexperie je kulminací dlouhodobého technologického konfliktu mezi USA, Evropou a Čínou. Kořeny aktuální krize sahají do amerického tlaku na spojence, aby omezili přístup Číny k pokročilým polovodičovým technologiím.

Wingtech Technology, mateřská společnost Nexperie, byla v prosinci 2024 zařazena na americký "entity list" – seznam subjektů považovaných za hrozbu pro americkou národní bezpečnost. V září 2025 USA rozšířily exportní omezení na všechny společnosti vlastněné alespoň z 50 % subjekty na tomto seznamu, což přímo zasáhlo Nexperiu.

Nizozemská vláda argumentovala, že převzetí kontroly bylo nutné kvůli obavám z přesunu klíčových technologií do Číny a riziku, že by výroba čipů mohla být přemístěna mimo evropské území. Podle soudních dokumentů naznačily americké úřady nizozemské vládě, že CEO Nexperie Zhang Xuezheng by pravděpodobně musel být nahrazen, pokud by měla být společnost vyňata ze sankcí.

Hledání řešení pokračuje

Nizozemský ministr hospodářství nyní usiluje o jednání s čínskými úředníky ohledně exportního zákazu. "Jsem optimistický, že rozhovory budou pokračovat pozitivně," uvedl ministr Karremans.

Automobilky a dodavatelé mezitím vedou krizová jednání s vládními úředníky, aby zmapovali možné záložní plány. Průmysl varuje, že hledání a certifikace náhradních komponent bude trvat měsíce, nikoli dny.

Nexperia sama aktivně jedná s čínskými úřady o získání výjimky z exportních omezení a "nasadila všechny dostupné zdroje" k vyřešení situace. Společnost zároveň ujišťuje, že běžná denní výroba pokračuje.

Situace ukazuje křehkost globálních dodavatelských řetězců v éře rostoucího geopolitického napětí a upozorňuje na to, jak může být automobilový průmysl zranitelný vůči konfliktům ve zcela odlišných sektorech ekonomiky.

Historická paralela k pandemické krizi

Aktuální situace připomíná globální nedostatek čipů v letech 2020-2021, kdy pandemie COVID-19 narušila dodavatelské řetězce a způsobila masivní výpadky ve výrobě automobilů po celém světě. Mnoho automobilek bylo nuceno zastavit výrobní linky na týdny či měsíce.

Rozdíl je v tom, že zatímco předchozí krize byla způsobena především pandemickými uzávěrami a nárůstem poptávky po elektronice, současná situace je výsledkem záměrných geopolitických kroků.

Pro evropský automobilový průmysl, který se již potýká s přechodem na elektromobilitu, růstem konkurence z Číny a ekonomickou nejistotou, přichází nová čipová krize v nejméně vhodnou dobu. V následujících týdnech se ukáže, zda se diplomatům podaří situaci vyřešit dříve, než dojde k rozsáhlým výpadkům výroby napříč kontinentem.