Dne 19. ledna 2026, uprostřed zimní sezóny, se Kanada stala dějištěm zásadního obratu v globálním automobilovém průmyslu. Vláda premiéra Marka Carneyho v Pekingu uzavřela dohodu, která drasticky snižuje dovozní cla, neboli tarify, na elektromobily z Číny. Z původních 100 % se sazba propadla na pouhých 6,1 %. Tento krok, ačkoliv má potenciál přinést kanadským spotřebitelům cenově dostupnější elektrická vozidla, zároveň vyvolal silné reakce a obavy napříč politickým spektrem i v automobilovém průmyslu Severní Ameriky.
Podrobnosti dohody a její rozsah
Nová dohoda stanovuje kvóty pro dovoz čínských elektromobilů. V prvním roce je limit nastaven na 49 000 vozidel, s postupným nárůstem na 70 000 automobilů během pěti let. I přes tyto limity, které v současnosti představují asi 3 % kanadského automobilového trhu, je dopad vnímán jako potenciálně seismický. Cílem je zpřístupnit vozy s cenou pod 35 000 kanadských dolarů, což je v přepočtu přibližně 600 000 Kč, což by mohlo přilákat modely jako BYD Seagull nebo Dolphin, které jsou známé svou efektivitou a dostupností.
Kanadské obavy: Od bezpečnosti po pracovní místa
Ne všichni kanadští představitelé jsou z rozhodnutí nadšeni. Doug Ford, premiér provincie Ontario, kde se nachází největší kanadský automobilový výrobní sektor – proslulý koridor Windsor-Toronto, označil dohodu za „strašlivé, špatně vypočítané rozhodnutí“ premiéra Carneyho. Ford vyjádřil znepokojení nad potenciálními hrozbami pro národní bezpečnost, citujíc možnost „spywaru“ (špionážního softwaru) integrovaného v čínských vozidlech, který by mohl bránit jejich vjezdu do USA. Mluvil také o „sebeinfikované ráně již tak zraněnému kanadskému automobilovému průmyslu“ a zhoršení vztahů s USA, které s Kanadou sdílí hluboce propojený automobilový sektor.
Reakce odborů a amerických partnerů
Podobně kriticky se vyjádřila i Unifor, největší kanadský odborový svaz soukromého sektoru. Jeho prezidentka Lana Payneová varovala, že dohoda ohrožuje „budoucnost celého našeho automobilového sektoru“ a „odměňuje porušování pracovních práv a nekalé obchodní praktiky“ spojené s masivními státními dotacemi a nadprodukcí v Číně. Na jihu hranice, ve Spojených státech, se také zvedla vlna nevole. Mike Murphy z American EV Jobs Alliance a výkonný ředitel Zero Emission Transportation Association (ZETA) varovali před riziky pro americkou technologickou dominanci a pracovní místa. Americký ministr dopravy Sean Duffy a obchodní zástupce Jamieson Greer vyjádřili obavy, že kanadský krok podkopává severoamerickou produkci a otevírá dveře čínským vozům na americký trh.
Trumpova rozpolcená reakce
Zajímavý obrat nastal, když se k situaci vyjádřil americký prezident Donald Trump. Zatímco jeho administrativa dříve kritizovala kanadské obchodní politiky a on sám hovořil o „ochraně trhu“ před čínskými dovozy, o několik dní později překvapivě podpořil Carneyho slovy: „To je v pořádku, to by měl dělat. Je pro něj dobré podepsat obchodní dohodu. Pokud dokáže uzavřít obchodní dohodu s Čínou, měl by to udělat.“ Tento rozpor podtrhuje složitost a měnící se dynamiku mezinárodních obchodních vztahů, kde se politické a ekonomické zájmy často střetávají.
Budoucnost a potenciál čínských EV
Ačkoliv počáteční objem dovozu je omezen, experti upozorňují, že tři roky jsou v rychle se vyvíjejícím světě elektromobility dlouhá doba. Je pravděpodobné, že nové čínské dovozy do Kanady v roce 2026 a dále nebudou jen levnými mikrovozy, ale plnohodnotnými, technologicky vyspělými elektromobily, které budou přímo konkurovat zavedeným značkám jako Honda, Ford nebo Chevrolet. To by mohlo znamenat výraznou změnu v nabídce pro kanadské spotřebitele a zvýšený tlak na lokální výrobce.
Co to znamená pro spotřebitele a průmysl?
Pro kanadské spotřebitele znamená snížení cel potenciálně širší výběr a nižší ceny elektromobilů, což by mohlo urychlit přechod k elektrické mobilitě. Pro severoamerický automobilový průmysl však tento krok představuje novou výzvu a nutnost adaptace. Otázkou zůstává, jak se vyvinou obchodní vztahy mezi Kanadou a USA a zda se obavy z „špionážního softwaru“ a dopadů na pracovní místa potvrdí. První vlna importů se očekává v březnu nebo dubnu, a je jasné, že se jedná o významný dominový efekt, který pravděpodobně nebude poslední v globální hře o dominanci na trhu s elektrickými vozidly.
