Sto tisíc za čtrnáct měsíců: Nissan našel recept na Čínu
Když v březnu 2025 dosahovala penetrace elektrifikovaných vozidel u mainstreamových joint venture značek v Číně pouhých 6 procent, málokdo věřil, že by se tradiční hráči mohli domácím značkám postavit. O čtrnáct měsíců později je všechno jinak — Dongfeng Nissan v pátek 12. června oznámil, že z výrobní linky sjel stotisící vůz řady N, a penetrace joint venture značek vzrostla na 14,5 procenta. Není to sice žádné zemětřesení, ale trend je jasný: joint venture automobilky se probouzejí.
Příběh řady N odstartoval na konci dubna 2025 sedanem N7, prvním modelem Dongfeng Nissan navrženým a vyvinutým výhradně čínským týmem. Vůz postavený na platformě Tianyan přišel s cenou od 119 900 jüanů (zhruba 380 000 Kč), což ho postavilo do přímé konkurence bestselleru Xpeng Mona M03. Bylo to překvapivě agresivní — od Nissanu, tradiční japonské značky, to nikdo nečekal.
Od sedanu N7 přes hybridní N6 až k SUV NX8
N7 měří na délku 4 930 mm s rozvorem 2 915 mm, což z něj dělá plnohodnotný rodinný sedan. Nabízí se ve verzi s baterií 58 kWh (dojezd 510 km CLTC) nebo 73 kWh (dojezd 625 km CLTC), přičemž obě varianty podporují 3C rychlonabíjení — z 10 na 80 procent za 19 minut. Motor o výkonu 160 kW pohání přední kola. Asistenční systémy dodala čínská firma Momenta a palubní systém integruje AI model DeepSeek-R1, což je v Číně dnes prakticky povinná výbava každého elektromobilu, který chce uspět.
Prodeje N7 vyletěly v srpnu 2025 na 10 148 kusů, poté však postupně klesaly — v květnu 2026 se prodalo 1 447 vozů. Nissan ale nezahálel a portfolio rychle rozšířil. V prosinci 2025 dorazil N6, plug-in hybridní sedan s limitovanou startovní cenou 91 900 jüanů (asi 290 000 Kč), který šel přímo po krku bestselleru BYD Qin L DM-i. A v dubnu 2026 přišel NX8 — středně velké SUV s délkou 4 870 mm, které jako první model řady N nabízí i variantu s prodlužovačem dojezdu (EREV).
NX8 startuje na 159 900 jüanech (s limitovanou slevou od 149 900 jüanů, tedy asi 475 000 Kč), prémiové verze dostaly LFP baterie od CATL s 5C ultrarychlým nabíjením a dojezdem až 630 km CLTC. Uvnitř pracuje čip Qualcomm 8295P a o asistenci se opět stará Momenta. Výsledek? 8 423 objednávek během 30 minut od spuštění prodeje.
Joint venture značky přecházejí do protiútoku
Ještě před rokem a půl to s joint venture automobilkami v Číně vypadalo bledě. Domácí značky jako BYD, Xpeng nebo Nio diktovaly tempo a tradiční hráči jen přihlíželi. Podle dat China Passenger Car Association (CPCA) měly v březnu 2025 mainstreamové joint venture značky penetraci NEV jen 6 %, zatímco lokální značky dosahovaly 72 %. O 14 měsíců později se joint venture značky dostaly na 14,5 procenta.
Recept Dongfeng Nissan stojí na třech pilířích: lokální vývoj (modely vznikají v Číně pro čínské zákazníky), agresivní ceny (N7 pod 120 000 jüanů, N6 pod 92 000 jüanů) a rychlé rozšiřování portfolia (tři modely během jednoho roku). Společnost slíbila nejméně pět nových elektrifikovaných modelů do konce roku 2026, včetně BEV a PHEV variant.
Úspěch ale přináší i třenice. V dubnu 2026, krátce po uvedení NX8, obvinil Li Xiang, zakladatel a CEO společnosti Li Auto, Dongfeng Nissan z organizování účtů, které záměrně poškozovaly pověst produktů Li Auto. Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií podle zpráv obě strany předvolalo k jednání. Vzácný veřejný spor ukazuje, jak vyhrocená je konkurence na světově největším automobilovém trhu — zvlášť když růst zpomaluje.
Co to znamená pro Evropu?
Pro evropského — a potažmo českého — čtenáře je příběh Dongfeng Nissan zajímavý hned z několika důvodů. Za prvé ukazuje, že tradiční automobilky se mohou na elektrickém poli prosadit, pokud vsadí na lokální know-how a nebojí se konkurenčních cen. Za druhé, Nissan už zvažuje export čínských elektromobilů do Kanady — a logickým dalším krokem by mohl být i vstup na evropský trh. Modely jako N7 nebo NX8 s cenami začínajícími v přepočtu pod 400 000 Kč by na starém kontinentu dokázaly slušně zamíchat kartami.
Zatím jde o čistě čínský fenomén, ale tempo, jakým Dongfeng Nissan expanduje, naznačuje globální ambice. A český trh, kde Nissan patří mezi zavedené značky, by mohl být jednou z budoucích destinací.
Jaké modely patří do řady N Dongfeng Nissan?
Do řady N aktuálně patří tři modely: sedan N7 (čistě elektrický, uvedený v dubnu 2025), sedan N6 (plug-in hybrid, uvedený v prosinci 2025) a SUV NX8 (BEV a EREV, uvedené v dubnu 2026). Dongfeng Nissan plánuje do konce roku 2026 uvést nejméně pět elektrifikovaných modelů.
Budou se modely řady N prodávat v Evropě?
Zatím nikoli — všechny modely řady N jsou určeny výhradně pro čínský trh. Nissan nicméně zvažuje export čínských elektromobilů do dalších regionů, přičemž Kanada je první potvrzenou destinací. Evropa by mohla následovat, oficiální oznámení ale zatím nepadlo.
Jak se liší architektura Tianyan od globální platformy Nissanu?
Tianyan je architektura vyvinutá výhradně čínským týmem Dongfeng Nissan speciálně pro řadu N. Od globálních platforem Nissanu (např. CMF-EV pro Ariyu) se liší důrazem na integraci čínských technologií — například asistenční systémy Momenta nebo AI modely DeepSeek — a optimalizací pro preference čínských zákazníků v oblasti designu, konektivity a poměru cena/výkon.
