Revoluce v chlazení baterie
Po 15 letech opouští Nissan u třetí generace Leaf pasivní chlazení baterie, které spoléhalo pouze na přirozený proudění vzduchu. Tento systém, běžný u starších elektromobilů, mohl v mrazu nebo vedru snižovat dojezd, rychlost nabíjení i životnost baterie, protože extrémní teploty omezují pohyb elektronů v článcích.
Výhody kapalinového systému
Nové kapalinové chlazení udržuje baterii v optimální teplotní zóně pomocí cirkulující kapaliny. Systém navíc umí recyklovat teplo z integrované nabíječky, čímž v zimě pasivně zahřívá baterii a potenciálně zvyšuje dojezd. To řeší hlavní nevýhodu předchůdců, u nichž se v horkém podnebí nebo při častém rychlém nabíjení mohla baterie přehřívat.
Dojezd a rychlost nabíjení
Nissan uvádí dojezd nového Leaf mezi 300 a 500 km na jedno nabití, což naznačuje možnost výběru z více kapacit baterií. Při použití DC rychlonabíječky (stejnosměrné vysokovýkonné stanice) získá řidič až 250 km dojezdu za pouhých 14 minut. Přesná maximální rychlost nabíjení však zatím nebyla zveřejněna.
Technická vylepšení podvozku
Zadní náprava prošla výraznou změnou: místo torzní tyče (jednoduché konstrukce s omezeným komfortem) nyní auto využívá víceprvkové zavěšení, které nezávisleji pracuje s každým kolem. To zlepšuje stabilitu a plynulost jízdy. Pohon zůstává přední, s elektromotorem o výkonu 214 koní a točivým momentem 354 Nm, což je mírný nárůst oproti minulé generaci.
Design a dostupnost
Leaf se posunul od klasického hatchbacku k crossoverovému provedení, které kombinuje prvky SUV a osobního vozu. I když debutuje koncem tohoto roku, Nissan již potvrdil, že zachová dostupnost – první generace byla průkopníkem masové elektromobility s přes půl milionu prodaných kusů od roku 2010.
