Čína se i v roce 2026 potvrzuje jako absolutní epicentrum globální elektromobility. Aktuální data zveřejněná organizací China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA) ukazují, že instalace baterií v čínských elektromobilech v březnu dosáhly celkové hodnoty 56,5 GWh. Tento objem je fascinující ukázkou měřítka, ve kterém se čínští výrobci pohybují, a je to především důvod, proč musí i evropský průmysl sledovat každý jejich krok.
Souboj gigantů: CATL vs. BYD
V čele žebříčku stále stojí společnost CATL. V březnu 2026 instalovala tato společnost baterie o celkové kapacitě 25,71 GWh, což jí dává 45,54% podíl na trhu. Přestože CATL zůstává neotřeseným králem, jeho tržní podíl se v porovnání s únorovým výsledkem (49,10 %) mírně snížil o 3,56 procentního bodu. Tento pokles není známkou slabosti, ale spíše důsledkem extrémně dynamického prostředí a rostoucí konkurence.
Zcela jiný trend vykazuje společnost BYD. Tato automobilka, která je zároveň jedním z největších výrobců baterií, zaznamenala v březnu výrazný růst. Instalace baterií BYD dosáhly 10,06 GWh, což představuje 17,83% podíl na trhu. To je nárůst o 4,26 procentního bodu oproti předchozímu měsíci. Tento skok je přímo úměrný oživení prodejů nových vozů značky BYD, což potvrzuje strategii vertikální integrace – BYD vyrábí jak auta, tak i baterie, čímž si maximalizuje marže a kontroluje dodavatelský řetězec.
Tento souboj dvou hráčů definuje směr celého odvětví. Zatímco CATL se snaží udržet svou pozici díky širokému spektru zákazníků (dodává pro mnoho různých značek), BYD využívá svou sílu v rámci vlastního ekosystému, což mu umožňuje rychleji reagovat na změny v poptávce po vozidlech.
Technologický rozdíl: LFP vs. Ternary baterie
Pro pochopení těchto čísel je nutné rozumět technologiím, které výrobci používají. Trh se dělí na dva hlavní segmenty: LFP (Lithium-železo-fosfát) a ternary (NMC - Nikl, Mangan, Kobalt).
Ternary baterie (NMC) jsou vysoce energetické, což znamená, že nabízejí větší dojezd při menší hmotnosti. Jsou ideální pro prémiové vozy a dlouhé trasy. V tomto segmentu je CATL naprosto dominantní. V březnu ovládla společnost trh s ternárními bateriemi s podílem 70,83 % (instalace 7,6 GWh). To ukazuje, že pokud výrobce hledá nejvyšší výkon, téměř nevyhnutelně sáhne po technologii od CATL.
Na druhé straně stojí LFP baterie. Jsou levnější, mají delší životnost a jsou bezpečnější, i když mají nižší hustotu energie. Právě tyto baterie jsou klíčem k masovému rozšíření levnějších elektromobilů. Růst BYD je poháněn právě jejich schopností efektivně vyrábět a instalovat tyto ekonomičtější články, což je klíčové pro segment dostupných městských vozů.
Přehled dalších významných hráčů
I když CATL a BYD dominují, trh není monolitický. Mezi další významné hráče, které v březnu 2026 ovlivňovaly trh, patří:
- CALB: 6,23% podíl (3,52 GWh)
- Gotion High-tech: 5,97% podíl (3,37 GWh)
- Eve Energy: 4,86% podíl (2,74 GWh)
Co to znamená pro evropského spotřebitele?
Možná se může zdát, že data z Číny jsou pro české čtenáře vzdálená realita. Opak je však pravdou. Dominance čínských výrobců baterií má přímý dopad na cenovou politiku elektromobilů v Evropě. Pokud čínské firmy díky své velikosti a efektivitě dokážou snižovat náklady na výrobu baterií, budou tyto výhodné ceny následně nabízet i v rámci evropských modelů značek jako MG, BYD nebo i některých evropských výrobců, kteří se na čínské technologie spoléhají.
Zároveň tento vývoj vytváří tlak na evropské výrobce, aby urychlili budování vlastních kapacit. Pokud Evropa nebude schopna konkurovat v efektivitě výroby baterií, stane se pouze pasivním příjemcem technologie, což může vést k závislosti na čínských dodávkách a potenciálnímu ovlivnění cen v našem regionu.
Proč se podíl CATL snižuje, když stále vede trh?
Snížení podílu není způsobeno poklesem samotné výroby, ale extrémním růstem konkurence, zejména společnosti BYD. Trh se rozšiřuje rychleji, než CATL stíhá růst svůj podíl, a noví hráči nebo růst stávajících (jako BYD) rychleji "požírají" nové kapacity trhu.
Jaký je rozdíl mezi LFP a NMC baterií pro běžného řidiče?
LFP baterie (Lithium-železo-fosfát) jsou obvykle v levnějších elektromobilech. Jsou odolnější, vydrží více nabíjecích cykl a jsou bezpečnější, ale auto s nimi může mít o něco menší dojezd. NMC baterie (ternary) jsou v dražších vozech; nabízejí delší dojezd a lepší výkon, ale jsou nákladnější a citlivější na podmínky nabíjení.
Ovlivní čínské baterie cenu elektromobilů v ČR?
Ano. Čím efektivnější a levnější je výroba baterií v Číně, tím nižší může být vstupní cena pro výrobce vozů, kteří tyto baterie nakupují. To se v konečném důsledku promítá do koncových cen vozů dostupných na českém trhu.
