Zatímco v některých západních částech světa se diskutuje o zpomalení poptávky po elektromobilech, čínský trh běží na plné obrátky. Podle nejnovějších dat od China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance zaznamenala Čína v březnu 2026 masivní nárůst výroby baterií. Celková produkce za první tři měsíce roku (Q1) se vyšla na 487,4 GWh, což představuje nárůst o téměř 50 % oproti stejnému období loňského roku.
Boj o dominanci: CATL stále vede, ale BYD stoupá
Na čínském trhu stále vládne jeden hráč, i když jeho tržní podíl se mírně kolísá. Společnost CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) si v březnu udržela první místo s instalací 25,71 GWh, což odpovídá 45,54 % tržního podílu. Ačkoliv je to mírný pokles oproti únoru, CATL zůstává neotřeseným lídrem, zejména v segmentu vysoce výkonných baterií.
Zajímavější příběh vypráví společnost BYD. Zatímco CATL se stabilizuje, BYD zaznamenala v březnu výrazný růst. Jejich instalace dosáhly 10,06 GWh, což znamená nárůst tržního podílu na 17,83 % (ve srovnání s únorovým výsledkem). Tento růst je přímo korelován s rekordními prodeji vozů značky BYD, která díky své vertikální integraci — tedy tomu, že vyrábí vlastní auta i vlastní baterie — dokáže reagovat na poptávku mnohem rychleji než konkurence.
Tento vývoj je důležitý pro nás v Evropě. Čím efektivnější a levnější jsou čínské baterie, tím větší je tlak na evropské výrobce, aby snížili své náklady a zrychlily výstavbu vlastních kapacit. Pro české výrobce, kteří jsou součástí evropského dodavatelského řetězce, to znamená nutnost neustálé inovace, aby udrželi konkurenceschopnost.
Technologický rozdíl: LFP vs. Ternary baterie
Při pohledu na data je nutné rozlišovat mezi dvěma hlavními typy baterií, které dominují trhu:
- LFP (Lithium-iron-phosphate): Levnější, bezpečnější a s delší životností, ale nižší energetickou hustotou. Jsou ideální pro masový trh a levnější elektromobily.
- Ternary baterie (NMC/NCA): Obsahují nikl, kobalt a mangan. Mají mnohem vyšší energetickou hustotu (větší dojezd), ale jsou dražší a náročnější na výrobu.
V segmentu ternary baterií má CATL naprostou převahu s tržním podílem 70,83 %. To znamená, že pokud chcete auto s vysokým výkonem a dlouhým dojezdem, je velmi pravděpodobné, že v něm bude baterie od právě tohoto čínského giganta.
Skrytý motor růstu: Úložiště energie
Zpráva z března 2026 ukazuje na jeden zásadní trend, který často zůstává v mediálním závoji skrytý: obrovský růst sektoru úložiště energie (ESS). Čína masivně rozšiřuje svou kapacitu obnovitelných zdrojů, jako je solární a větrná energie. Tyto zdroje jsou však nestabilní, a proto je pro stabilitu sítě nezbytné mít obrovské bateriové systémy, které energii uloží, když fouká nebo svítí, a dodají ji, když ne.
Tento segment vytváří pro výrobce baterií zcela nový, masivní trh, který není závislý pouze na prodeji automobilů. To dodává čínským výrobcům stabilitu a finanční deštník, který jim umožňuje investovat do dalšího vývoje, jako jsou -ion (sodíkové) baterie nebo polotuhodobé (semi-solid-state) technologie, které slibují ještě vyšší bezpečnost a nižší cenu.
Co to znamená pro globální trh a Evropu?
Masivní produkce v Číně (177,7 GWh měsíčně!) vytváří efekt, který nelze ignorovat. Podle informací z Edgen.tech tento růst zvyšuje tlak na výrobce v Severní Americe a Evropě. Zatímco Evropa se snaží budovat vlastní "bateriový pás" (např. v Maďarsku nebo Polsku), čínská ekonomika díky efektu rozsahu a technologickému náskoku produkuje baterie za ceny, které jsou pro evropské startupy a tradiční koncerny extrémně náročné na překonání.
Pro koncerny jako Volkswagen nebo Škoda je jasným signálem, že budoucí vítězství v éře elektromobility nebude záviset pouze na designu nebo softwaru, ale především na schopnosti ovládnout nebo alespoň stabilně zajistit dodávky nejmodernějších bateriových článků.
Proč je růst čínské produkce baterií důležitý i pro evropského zákazníka?
Vyšší produkce a konkurence v Číně vedou k poklesu cen baterií. To má přímý dopad na cenu finálního produktu, tedy elektromobilu, který se díky levnějším článkům může stát dostupnějším pro širokou veřejnost i v Evropě.
Co je to LFP baterie a v čem je výhodná?
LFP (Lithium-iron-phosphate) je typ baterie, která nepoužívá drahý nikl ani kobalt. Je odolnější vůči degradaci, má delší životnost a je bezpečnější (méně náchylná k přehřátí), což z ní dělá ideální volbu pro levnější a praktické elektromobily.
Jaký vliv má růst úložišť energie na ceny elektromobilů?
Masivní výroba pro úložiště energie umožňuje bateriovým výrobcům dosáhnout obrovských objemů výroby (economies of scale). To snižuje výrobní náklady na jednotlivý kWh, což následně může vést k poklesu cen baterií i pro automobilový průmysl.
