Francie vyplatí na elektromobily až 142 500 Kč, Itálie 267 000 Kč, Německo chystá program s podporou 100 000 Kč. Přibližně 20 z 27 zemí EU nabízí štědré dotace. Česko mezi ně nepatří – a přitom všichni zákazníci v unii platí stejná cla, která elektromobily zdražují až o 45 procent. Jak tato nerovnováha ovlivňuje nejen ceny, ale i to, které modely se vůbec dostanou na český trh? A co to znamená pro běžného zákazníka, který přemýšlí o elektromobilu?
Elektromobilita
Nový patent Tesly publikovaný 27. listopadu popisuje technologii, která by mohla snížit cenu baterií až o polovinu. Konec obřích továrních pecí, toxických chemikálií a astronomických účtů za elektřinu. Ale dočkáme se toho skutečně? A kdy budou levnější Tesly k dispozici v Česku?
Kyperská vláda připravuje nový program podpory elektromobility s rozpočtem 112 milionů korun. Kupující nových elektromobilů a hybridů mohou získat dotaci až 225 tisíc korun na vozidlo.
Největší světový výrobce elektromobilů míří přímo na Elroq a Konu. BYD Atto 2 nabízí za 765 000 Kč panoramatickou střechu, veganskou kůži a osmiletou záruku na baterie. Jenže základní verze ujede jen 312 km – stačí to českým řidičům?
Systém Full Self-Driving (Supervised) od Tesly se konečně dostává do Evropy. Zájemci si jej mohou vyzkoušet již letos na demo jízdách v Německu, zatímco automobilka intenzivně pracuje na získání homologace pro plné spuštění. Klíčový milník představuje dohoda s nizozemským úřadem RDW, která cílí na schválení prvních funkcí do února 2026, což by otevřelo dveře pro celoevropské nasazení.
Čínské Chery dnes vytáhlo trumf, který může evropské konkurenci zamotat hlavu. Nové prémiové SUV Exeed ET5 maže obavy z nabíjení díky technologii EREV a nabízí výbavu, za kterou byste jinde platili miliony. To vše za startovací cenu, která po přepočtu klesla na neuvěřitelných 430 tisíc korun.
Čínský BYD Seagull stojí v Evropě přes půl milionu korun. V Albánii výrazně méně – a prodává se jako teplé housky. Malá balkánská země s průměrným platem 600 eur právě předběhla většinu Evropy v adopci elektromobility. Srovnání cen a celní politiky odhaluje nepohodlnou pravdu o tom, kdo v EU platí za ochranu automobilového průmyslu.
Great Wall Motors vyhlíží lokality pro svou první evropskou továrnu s kapacitou 300 tisíc vozů ročně do roku 2029. Čínský výrobce zvažuje především Španělsko a Maďarsko jako možné destinace pro tuto strategickou investici.
Dlouhé měsíce spekulací jsou u konce a výsledek majitele elektromobilů nepotěší. Spojené království definitivně ukončuje éru daňových prázdnin a zavádí kontroverzní systém zpoplatnění každé ujeté míle. Kolik přesně řidiči zaplatí od roku 2028 a jakým způsobem chce stát kontrolovat jejich nájezd? Černý scénář se stává realitou.
Luxusní SUV X5 a limuzína řady 7 by mohly dostat malý benzinový motor – ne k pohonu kol, ale k nabíjení baterie za jízdy. BMW podle agentury Bloomberg tajně testuje technologii range extender, se kterou čínské značky jako Li Auto získávají v Asii tržní podíly. Paradox? Zatímco němečtí výrobci klesajícími prodeji v Číně pátrají po záchranném řešení, boom této technologie právě ochladl. A čistě elektrické vozy v listopadu poprvé předčily plug-in hybridy o půl milionu kusů.
