Elektromobilita

Navzdory technologickému pokroku v elektromobilitě je platba u veřejných nabíječek v únoru 2026 stále zbytečně komplikovaná. Nová „Charging Payment Study 2026“ od Uscale odhaluje, že nejednotné systémy, nejasné tarify a nedostatek jednoduchých ad-hoc řešení frustrují řidiče. Tato složitost odrazuje potenciální zájemce od EV a brzdí celkový rozvoj elektromobility.

Čínsko-švédský výrobce elektromobilů Polestar si zajistil kapitálovou investici ve výši 400 milionů dolarů (přibližně 10 miliard korun) od japonské Sumitomo Mitsui Banking Corporation a britské Standard Chartered Bank prostřednictvím společného fondu.

Kanada výrazně snížila cla na čínské elektromobily na pouhých 6 procent, což přinese dostupnější vozidla na trh. Podle průzkumu Leger změnu podporuje 61 procent Kanaďanů, zatímco USA si udržují vysoká cla blokující čínské elektromobily.

Americký QuantumScape otevřel pilotní výrobní linku Eagle Line na solid-state baterie. Jejich článek QSE-5 nabízí nabíjení z 10 na 80 % za 12 minut a o třetinu vyšší hustotu energie než dnešní lithium-iontové baterie. Klíčovým partnerem je Volkswagen, jehož bateriová divize PowerCo má licenci na výrobu až 80 GWh ročně – dost pro zhruba milion elektromobilů. Co to znamená pro budoucnost elektromobility a české automobilky?

Tesla otevírá spolujízdy s asistenčním systémem Full Self-Driving (Supervised) v České republice. Vůz zvládá křižovatky, kruhové objezdy i změny pruhů bez zásahu řidiče. Zájemci se od 9. února mohou posadit vedle školeného zaměstnance a zažít, jak to vypadá, když auto přebírá řízení v reálném provozu. Plnohodnotné nasazení v Evropě ale stále čeká na schválení.

Čínská automobilka Changan právě ukázala, že budoucnost elektromobility nemusí být závislá na lithiu. Ve spolupráci s bateriovým gigantem CATL představila sedan Nevo A06 – vůbec první sériově vyráběný osobní vůz na světě poháněný sodíko-iontovou baterií. Proč je to tak zásadní? Sodík je tisíckrát dostupnější než lithium, baterie funguje spolehlivě i při minus třiceti stupních a nehrozí u ní požár. V době, kdy ceny lithia opět strmě rostou, přichází technologie, která může změnit celý průmysl. A Evropa by měla zpozornět.

Německý autoprůmysl slaví historické maximum – každé čtvrté elektrické auto vyrobené mimo Čínu vzniká právě tam. Jenže zatímco Volkswagen propouští 30 000 lidí a Mercedes brzdí elektrické plány, čínské značky dobývají samotné Německo: registrace Leapmotor vzrostly o neuvěřitelných 3 990 procent. Nové dotace 6 000 eur mají zachránit, co se dá.

Šestnáct miliard dolarů a ocenění 126 miliard. Waymo právě uzavřelo největší investiční kolo v historii autonomních vozidel a chystá globální expanzi. Za rok ztrojnásobilo počet jízd na 15 milionů – ale incidenty u školních autobusů ukazují, že technologie ještě není dokonalá.

Provozovatel rychlonabíjecích stanic Electra razantně posiluje svou pozici v Evropě, s Německem jako klíčovým bodem expanze. Do konce roku 2026 plánuje v Německu zprovoznit přes 90 nových nabíjecích parků a významně investuje do bateriových úložišť o celkové kapacitě 20 MWh, aby zajistila stabilní a vysoký výkon nabíjení i v oblastech s omezenou kapacitou elektrické sítě. Cílem je zpřístupnit spolehlivé a snadno dostupné rychlonabíjení přímo v každodenním životě řidičů elektromobilů.

Čínský automobilový koncern Geely chce využít továrnu Fordu ve Valencii k výrobě elektromobilů pro evropský trh – a vyhnout se tak drtivým clům EU. Výměnou nabízí Fordu něco, co Američané zoufale potřebují: pokročilé systémy autonomního řízení. Jednání probíhají měsíce, vrcholný management se už sešel. Může z toho být precedens pro celý průmysl?