Kanada učinila významný krok, který otřásá severoamerickým automobilovým průmyslem. V lednu 2026 drasticky snížila dovozní cla na čínské elektromobily ze 100 % na pouhých 6,1 %. Toto rozhodnutí, které otevírá kanadský trh cenově dostupným vozům z Asie, vyvolává vlnu kontroverzí a obav mezi politiky, odbory i americkými partnery, kteří se obávají dopadů na domácí výrobu a bezpečnost.
Elektromobilita
Uniklá data z čínských úřadů odhalují parametry, které by ještě nedávno zněly jako sci-fi. Nový sedan BYD Seal 06 dosahuje spotřeby pouhých 11,4 kWh/100 km, čímž překonává většinu konkurence. Zapomeňte na těžké a neohrabané elektromobily, BYD tentokrát vsadil na drastickou dietu a aerodynamiku. Výsledkem je dojezd přes 600 kilometrů bez nutnosti obří baterie.
V honbě za dojezdem a životností elektromobilů jsme si zvykli spoléhat na drahé, laboratorně vyráběné materiály. Nová data zveřejněná tento týden však naznačují, že jsme potenciál přírody hrubě podcenili. Nezávislé testy materiálu od Albany Graphite naměřily hodnoty, které se téměř dotýkají teoretického maxima, jaké fyzika vůbec umožňuje. Pro automobilový průmysl v roce 2026 to může být signál, že klíč k lepším a levnějším bateriím leží blíže, než se zdálo.
Evropská komise aktuálně intenzivně debatuje o rozšíření celních poplatků, které již platí pro čistě elektrické vozy, i na hybridní automobily dovážené z Číny. Tento krok přichází v reakci na dramatický nárůst čínských hybridních exportů do EU, které v roce 2025 vzrostly o ohromujících 155 procent, což naznačuje strategickou snahu Pekingu obejít stávající cla na elektromobily.
Mýtus, že v malém autě jste v ohrožení, dostal další trhlinu. Elektrický MINI Cooper si z nárazových testů Euro NCAP odnáší nejen pět hvězd, ale i prestižní ocenění „Best in Class“. Stačí ale špičková bezpečnost k obhájení prémiové cenovky v roce 2026? Prošli jsme aktuální české ceníky a srovnali, jak si stojí celá elektrická rodina – od městského Cooperu až po rodinný Countryman.
Politika jde stranou, rozhodují čísla a technologie. Ford údajně zahájil pokročilá jednání s čínským BYD o dodávkách baterií. Cíl je jasný: zajistit cenově dostupné komponenty pro novou vlnu hybridních modelů, které mají značce vrátit konkurenční výhodu. Proč se „Modrý ovál“ obrací na východního rivala a co tato potenciální dohoda znamená pro evropský trh?
Čínská automobilka Jetta, nově vyčleněná jako nezávislá entita pod křídly FAW-Volkswagenu, oficiálně zahájila svůj provoz. Ambiciózní značka, zaměřená na inteligentní elektrifikovaná vozidla, plánuje představit svůj první model kategorie NEV (New Energy Vehicle) již ve třetím čtvrtletí roku 2026, s prodejem startujícím v závěru téhož roku. Tato strategická aliance má za cíl propojit globální technologické zdroje Volkswagenu s robustním dodavatelským řetězcem FAW a nabídnout vozidla šitá na míru čínskému trhu.
Zatímco někteří výrobci bojují s citelným poklesem kapacity, jeden hráč na trhu přepisuje pravidla hry. Nejnovější analýza z ledna 2026 ukazuje, že ne všechny baterie stárnou stejně. Data z reálného provozu odhalují, proč se sázka na špatného dodavatele může u elektromobilů i domácích úložišť v budoucnu prodražit. Kdo je vítězem testu odolnosti?
Dojezd v zimě je pro majitele elektromobilů často noční můrou. Z Číny však přichází zpráva, která může pravidla hry nadobro změnit. Automobilka Dongfeng zahájila ostré testy nové generace baterií s pevným elektrolytem přímo v extrémních podmínkách. Výsledek? Při -30 °C fungují téměř jako v létě a na jedno nabití slibují překonat magickou hranici tisíce kilometrů. Výroba má začít dříve, než se čekalo.
Čerstvá statistika z Rakouska bourá zažité představy, že elektrická auta jsou jen pro firmy. Rok 2025 přinesl u našich sousedů nečekaný apetit běžných domácností – jejich zájem o elektromobily meziročně vystřelil o více než 70 %. Zatímco diesel zažívá strmý pád a vyklízí pole, alternativní pohony poprvé ovládly většinu trhu. Co stojí za touto změnou nálady?
