Elektromobilita

Evropa roky vsázela na to, že zákaz spalovacích motorů přiměje lidi přesednout na elektromobily. Jenže vedoucí prodeje největšího evropského online autotrhu AutoScout24 Stefan Schneck tvrdí pravý opak – emotivní debata kolem zákazu vyvolala u spotřebitelů obrannou reakci a iracionální vzdor. Skutečný klíč k elektromobilitě přitom podle něj neleží v zákazech ani v miliardových dotacích, ale někde úplně jinde.

Čínská automobilka FAW Group prostřednictvím své dceřiné společnosti CANEB zahájila testování polotuhých baterií ve svých prototypech. Luxusní značka Hongqi již představila vůz s akumulátorem o kapacitě 142 kWh, který slibuje dojezd výrazně přes 1000 kilometrů dle čínské normy CLTC. Tato technologie by mohla zásadně ovlivnit budoucnost elektromobility a eliminovat obavy z dojezdu i v chladných zimních měsících roku 2026.

Firma, která loni vyrobila pouhých 146 aut, chce jako první v USA nasadit solid-state baterie do sériového osobáku. Karma Automotive vsadila na technologii bostonského Factorialu, která v Mercedesu EQS zvládla 1 205 km bez zastavení. Její supervůz Kaveya s butterfly dveřmi a cenou kolem 8,8 milionu korun má přijít koncem roku 2027 – a otevřít cestu technologii, na kterou čeká celý automobilový průmysl.

Rozsáhlý průzkum BMW mezi stovkami firemních řidičů v Nizozemsku odhalil, kde leží skutečná hranice přijetí elektromobilů. A ukázal i něco překvapivého — ekologie při rozhodování téměř nehraje roli.

Dlouhé čekání je u konce a majitelé vozů Tesla v Evropě se konečně dočkali funkce, kterou jim zámořští řidiči měsíce záviděli. Aktualizace softwaru 2026.2.6 není jen další opravou chyb, ale zásadním posunem v interakci mezi řidičem a strojem. Díky integraci jazykového modelu Grok přestává být navigace o zadávání adres a stává se konverzací. Zjišťovali jsme, co všechno nový update umí, kdo ho dostane a kdy dorazí do Česka.

Bývalý šéf Renaultu a Nissanu nešetří kritikou — evropská pasivita a politické stop-and-go podle něj masivně pomohly Číně. Data mu dávají za pravdu. Jenže evropský trh právě zažívá nejsilnější růst za poslední roky, Německo a Francie vracejí dotace a BMW s platformou Neue Klasse ukazuje, že technologická odpověď existuje. Otázka je, jestli přišla včas.

Šéf Fordu Jim Farley přišel za ministry Trumpovy vlády s odvážným nápadem — umožnit čínským automobilkám vyrábět v Americe pod kontrolou amerických firem. General Motors je zděšen. A v sázce je budoucnost celého detroitského průmyslu.

Majitelé elektromobilů mířící do Německa se mohou těšit na příjemnou změnu. Společnost Ionity, klíčový hráč v oblasti ultrarychlého nabíjení, snižuje od 14. února 2026 ceny za spontánní nabíjení bez nutnosti předplatného. Náklady na kilowatt hodinu klesají až o osm procent, což činí e-mobilitu v sousední zemi dostupnější. Tento krok reaguje na aktuální dotační programy a cílí na širší adopci elektrických vozidel.

Automobilový gigant Stellantis údajně zvažuje opuštění klíčového bateriového partnerství StarPlus Energy s jihokorejským Samsung SDI, které má v USA budovat továrny na články. Tento krok, signalizující přehodnocení elektrické strategie pod vedením Antonia Filosy, naznačuje pomalejší nástup elektromobility. Pro 14 značek koncernu by to mohlo mít značné finanční i strategické dopady.

Automobilka, která roky odmítala vsadit vše na elektřinu, právě proměnila jedno ze svých nejikoničtějších SUV v čistý elektromobil. Nový Highlander 2027 nabídne dojezd přes 500 km, sedm míst a technologie, které nemá ani Tesla. Benzínová ani hybridní verze už nebudou.