Energy Master: mozek, který propojuje vodík a elektřinu
Řídicí jednotka Energy Master není žádnou novinkou – BMW ji už používá u svých bateriových elektromobilů nové generace Neue Klasse, kde sedí přímo na vysokonapěťové baterii. Pro vodíkový iX5 ale museli inženýři jednotku zásadně překonstruovat. Upravená verze je integrována přímo do systému BMW Hydrogen Flat Storage – plochého úložiště vodíku, které maximalizuje vnitřní prostor vozu.
Co přesně Energy Master dělá? Řídí tok energie a dat v celém pohonném řetězci, kontroluje napájení elektromotoru i palubní elektroniky a zajišťuje bezpečný a inteligentní provoz všech komponent. Je to kritické propojení mezi palivovým článkem, vysokonapěťovou baterií a elektrickými pohonnými jednotkami.
Zajímavostí je, že BMW poprvé v historii vyvíjí a vyrábí Energy Master kompletně ve vlastní režii. „Energy Master je zásadní pro dodání typicky BMW jízdního potěšení, které od BMW iX5 Hydrogen očekáváme," uvedl Josef Hochreiter, viceprezident pro vodíková vozidla BMW Group. Strategie in-house vývoje navíc umožňuje vytvářet silnější synergie mezi bateriovými a vodíkovými technologiemi.
Landshut: továrna, kde se rodí budoucnost pohonu
Závod v Landshutu se postupně stává jedním z nejdůležitějších výrobních center BMW pro elektrifikované pohony. Už loni tu odstartovala sériová výroba jednotek Energy Master pro elektromobily Neue Klasse, včetně očekávaných modelů BMW iX3 a BMW i3 nové generace. Nyní se spouští druhá výrobní linka, která téměř zdvojnásobí kapacitu výroby těchto komponent pro bateriová auta.
Landshut ale není v oblasti vodíku nováčkem. Už dnes vyrábí takzvanou media distribution plate – desku, která přesně řídí tok vodíku a vzduchu uvnitř palivového článku – a kryt palivového článku (stack housing), který zajišťuje strukturální integraci a ochranu samotného stacku. Oba tyto komponenty už pohánějí současnou pilotní flotilu BMW iX5 Hydrogen.
„Nová výroba Energy Masteru pro vodíkový pohon potvrzuje pozici Landshutu jako centra excelence pro pokročilé pohonné technologie," řekl Thomas Thym, ředitel závodu BMW Group Plant Landshut.
Dojezd 750 kilometrů a třetí generace palivového článku
Sériová verze BMW iX5 Hydrogen má podle automobilky nabídnout dojezd až 750 kilometrů (466 mil) díky nově vyvinutému konceptu ukládání vodíku. Systém BMW Hydrogen Flat Storage byl navržen tak, aby maximálně využil dostupný prostor, aniž by omezoval interiér vozu – což je u vodíkových aut tradičně jedna z největších výzev.
Klíčovou výhodou systému je jeho kompatibilita s architekturou vysokonapěťové baterie Gen6, kterou BMW používá u Neue Klasse. To znamená, že vodíkový iX5 lze vyrábět na stejných montážních linkách jako ostatní varianty pohonu – obrovská výhoda pro flexibilitu výroby i náklady.
SUV bude vybaveno třetí generací technologie palivových článků, vyvinutou společně s Toyotou Motor Corporation. BMW uvádí, že nový systém Gen3 je kompaktnější, výkonnější a účinnější než předchozí generace. Sériová výroba samotných palivových článků odstartuje v roce 2028 v rakouském závodě BMW Group Plant Steyr, zatímco Landshut zůstane dodavatelem klíčových komponent vodíkového pohonu.
Německo sází na vodík: státní podpora přes 270 milionů eur
Projekt BMW iX5 Hydrogen má masivní vládní podporu v rámci iniciativy HyPowerDrive. Na vývoj vodíkového pohonu a nádržového systému přispívá německé Spolkové ministerstvo dopravy v rámci programu IPCEI Hy2Move částkou 191 milionů eur (přibližně 4,8 miliardy korun). Bavorsko k tomu přidává dalších 82 milionů eur (asi 2 miliardy korun) jako spolufinancování.
Celková státní podpora tedy přesahuje 273 milionů eur (téměř 6,8 miliardy korun). BMW navíc od roku 2020 investovalo do rozšíření elektromobility a souvisejících technologií v Landshutu vysokou třímístnou částku v milionech eur.
Multi-technologická strategie: BMW sází na více koní najednou
Zatímco někteří konkurenti od vodíku couvají (například Mercedes-Benz výrazně omezil své vodíkové ambice), BMW pokračuje v takzvané multi-technologické strategii. Vodík nevnímá jako náhradu bateriových elektromobilů, ale jako jejich doplněk – zejména pro zákazníky, kteří potřebují dlouhý dojezd a rychlé doplnění paliva.
Argument BMW zní logicky: vodík může pomoci diverzifikovat energetické zdroje a snížit závislost na jediné nabíjecí infrastruktuře nebo dodavatelském řetězci surovin pro baterie. Tankování vodíku trvá zhruba stejně dlouho jako natankování nafty – 3 až 5 minut – což je zatím nepřekonatelná výhoda oproti jakémukoli rychlonabíjení.
Začleněním vodíkové technologie do modelové řady X5 navíc BMW rozšiřuje své elektrifikované portfolio a zachovává si flexibilitu pro různé globální trhy. Ne všude na světě bude v příští dekádě dostatek nabíjecí infrastruktury pro bateriová auta – a právě tam může vodík sehrát klíčovou roli.
Co čekat od roku 2028
BMW iX5 Hydrogen bude prvním sériově vyráběným vodíkovým SUV od mnichovské automobilky. Zatímco pilotní flotila testovaná od roku 2023 sloužila hlavně ke sběru dat a ověření technologie, produkční verze z roku 2028 má být plnohodnotným produktem pro běžné zákazníky.
S dojezdem 750 kilometrů, tří- až pětiminutovým tankováním a kompatibilitou s výrobními linkami Neue Klasse dává BMW jasně najevo, že vodík bere vážně – a ne jako marketingovou bublinu, ale jako reálnou součást budoucího produktového portfolia.
Jaký je rozdíl mezi vodíkovým autem a bateriovým elektromobilem?
Bateriový elektromobil (BEV) ukládá energii v akumulátoru a dobíjí se ze zásuvky. Vodíkové auto (FCEV) vyrábí elektřinu přímo na palubě – v palivovém článku reaguje vodík s kyslíkem ze vzduchu, čímž vzniká elektrická energie, která pohání elektromotor. Odpadním produktem je pouze vodní pára. Výhoda vodíku je v rychlém tankování (3–5 minut) a dlouhém dojezdu. Nevýhodou je zatím velmi řídká síť vodíkových čerpacích stanic.
Kdy se BMW iX5 Hydrogen objeví na českém trhu?
Sériová výroba BMW iX5 Hydrogen startuje v roce 2028. Přesné datum uvedení na český trh zatím nebylo oznámeno, ale vzhledem k tomu, že jde o globální model, lze očekávat dostupnost v České republice krátce po zahájení výroby. Klíčovou podmínkou bude existence vodíkové čerpací infrastruktury – v Česku je jich aktuálně jen několik, ale do roku 2028 by se síť měla rozrůst.
Vyvíjí BMW vodíkovou technologii samo, nebo s partnery?
BMW vyvíjí palivové články třetí generace společně s Toyotou Motor Corporation, která má s vodíkovou technologií dlouholeté zkušenosti (model Mirai). Řídicí jednotku Energy Master si však BMW vyvíjí a vyrábí poprvé kompletně ve vlastní režii. Sériová výroba palivových článků poběží v rakouském Steyru, klíčové komponenty dodává závod v Landshutu.
