Nabíjení

Konec dlouhých zastávek? IONITY spouští nabíjení, které dá 300 km za 8 minut

Daniel Česák 23 Únor, 2026 · 5 min čtení

Foto: IONITY 600 kW HYC1000 | zdroj: ionity.eu

Stovky evropských řidičů to zažijí jako první – zastavit u nové francouzské stanice IONITY, připojit auto a za méně než čtvrthodinu pokračovat dál. Megawattové nabíjení, o kterém se v Evropě roky jen hovořilo, je od minulého týdne skutečností. A Německo přijde na řadu za pár týdnů.

Nabíjecí síť IONITY právě zprovoznila ve Francii první veřejné stanice s výkonem až 600 kW na jediné auto. Celková kapacita centrální jednotky dosahuje 1 000 kW – proto se o těchto stanicích mluví jako o megawattovém nabíjení. Kompatibilní elektromobil může získat až 300 km dojezdu za méně než 8 minut. Po měsících testování u Mnichova a opakovaných odkladech je technologie konečně k dispozici běžným řidičům. Německo bude na řadě za několik týdnů.

Dvě stanice ve Francii jako první na světě v síti IONITY

Minulý týden, konkrétně okolo 19. února 2026, spustila IONITY svůj první systém HYC1000 od italského výrobce Alpitronic hned na dvou francouzských lokalitách. První stanice se nachází v Maison-Dieu ve východní Francii, druhá pak v Sorgues – přímo na slavné dálnici A7, přezdívané „Autoroute du Soleil" (Dálnice slunce), která spojuje Lyon s Marseille. Na každé z těchto lokalit bylo zprovozněno šest nabíjecích míst, celkem tedy dvanáct nových bodů s dosud nevídaným výkonem v evropské nabíjecí síti IONITY.

Nejde o první megawattové nabíjení v Evropě vůbec – koncem roku 2025 Fastned zprovoznil testovací MCS stanici na nizozemské dálnici A6 – jde však o první veřejné nasazení systému HYC1000 v síti IONITY, tedy v největší prémiové nabíjecí síti Evropy.

Jak funguje systém Alpitronic HYC1000?

Alpitronic, výrobce z jihotyrolského Bolzana, HYC1000 poprvé představil v únoru 2025. Systém funguje na principu centrálního výkonového rozvaděče (power cabinet) s celkovým výkonem 1 000 kW. Z něj se výkon dynamicky rozvádí až ke čtyřem výdejním stojanům, přičemž každý sloup má dvě nabíjecí místa s konektorem CCS. Celkem tak jeden systém může současně obsluhovat až osm vozidel.

Klíčová vlastnost je inteligentní distribuce výkonu: pokud je nabíjení vytížené a stojí u stojanu více aut, výkon se rovnoměrně rozdělí. Pokud je připojeno pouze jedno vozidlo, může získat až 600 kW – a to při napětí až 1 000 V a proudu 600 A přes standardní konektor CCS. Právě tato hodnota je momentálně maximem, které je pro osobní elektromobily přes CCS technicky realizovatelné.

Systém HYC1000 lze osadit i konektorem MCS (Megawatt Charging System) pro elektrotřídníky a těžkou dopravu – v tomto případě by teoretická kapacita dosáhla až 1 000 kW na jedno vozidlo. V nasazení IONITY jsou však zatím výhradně CCS konektory pro osobní automobily.

Co to znamená pro řidiče v praxi?

IONITY uvádí, že kompatibilní elektromobil dokáže dobít 300 km dojezdu za méně než 8 minut. Pro srovnání: dosavadní stanice IONITY nabízely maximálně 350 kW, přičemž nové HYC1000 jsou téměř dvojnásobně výkonnější.

Důležité upozornění, které zamlčovat nemá smysl: v tuto chvíli jen velmi málo sériových elektromobilů dokáže takový výkon skutečně přijmout. Mezi modely schopnými využít výkon 600 kW patří například Lotus Emeya, Xpeng G9, Xpeng G6, Porsche Macan Electric nebo Audi Q6 e-tron. Připravované modely jako nová generace BMW iX3 nebo Mercedes GLC Electric by měly zvládat přibližně 400 kW. Většina současných elektromobilů na trhu pracuje s maximálními rychlostmi nabíjení v rozmezí 150–350 kW.

IONITY na tuto skutečnost upozorňuje i samo: infrastruktura se buduje s výhledem na příští generaci vozidel, jejichž kapacity nabíjení budou výrazně vyšší.

Cesta k dnešnímu dni: zpoždění a náročné testování

Plán nasadit HYC1000 do sítě IONITY byl oznámen v dubnu 2025. Tehdy se počítalo se spuštěním ještě do konce roku 2025. To se nepodařilo – francouzské lokality, původně plánované na prosinec 2025, nakonec otevřely až v únoru 2026. Důvodem bylo náročné testování na firemním testovacím místě u Mnichova-Unterschleißheimu, kde inženýři ověřovali kompatibilitu hardwaru a softwaru s širokou škálou elektromobilů.

Takové zpoždění není ve světě nabíjecí infrastruktury výjimkou, zvláště jde-li o technologicky náročné premiéry. IONITY nakonec po měsících ověřování systém nasadilo v podobě, která odpovídá nárokům na spolehlivost komerční sítě.

Německo bude na řadě v nejbližších týdnech

Paralelně s francouzskými lokalitami IONITY buduje nabíjecí park ve Werne v Severním Porýní-Vestfálsku. Ten bude vybaven osmi nabíjecími místy s výkonem 600 kW každé – a firma ho označuje jako „nejrychlejší nabíjecí park v Německu". Lokalita leží nedaleko dálnice A1, jen několik kilometrů severně od Kamen, kde IONITY již provozuje stávající park s osmi stojanem 350 kW. Spuštění Werne je plánováno na nejbližší týdny.

Po těchto třech lokalitách plánuje IONITY postupné rozšiřování HYC1000 podél klíčových evropských dopravních koridorů – konkrétní lokality ani termíny firma zatím nezveřejnila.

IONITY dnes: 6 000 nabíjecích míst ve 24 zemích

Spuštění megawattového nabíjení se kryje s dalším milníkem: IONITY překročila hranici 6 000 nabíjecích míst s výkonem nad 150 kW ve 24 evropských zemích. Síť vznikla v roce 2017 jako joint venture automobilek BMW Group, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz a Volkswagen Group (včetně Audi a Porsche) a investiční skupiny BlackRock Climate Infrastructure Platform. Dnes provozuje přes 700 lokalit po celé Evropě.

Generální ředitel IONITY Jeroen van Tilburg k nasazení nových stanic uvedl: „Nabíjecí výkon nových elektromobilů průběžně roste a v nadcházejících letech bude stále více modelů schopno tyto vysoké výkony využívat. Pro řidiče to znamená kratší zastávky a větší svobodu na každé cestě. Budujeme infrastrukturu, která nejen splňuje dnešní potřeby, ale bezpečně připravuje Evropu na další rozvoj elektromobility."

Širší kontext: Evropa dohání Čínu

Megawattové nabíjení je v Číně realitou již delší dobu – čínský výrobce BYD předváděl pětminutové doplnění přes 400 km dojezdu již v roce 2025. Evropa se nyní pomalu přibližuje tomuto standardu, byť s určitým zpožděním.

Na poli těžké dopravy přitom vznikají další megawattové iniciativy: konsorcium E.ON, Voltix a GreenWay plánuje do podzimu 2028 vybudovat 330 MCS nabíjecích míst pro nákladní dopravu podél hlavních evropských koridorů, s podporou EU ve výši 70,3 milionu eur. Síť Milence (Daimler Truck, Traton, Volvo Group) cílí na 1 700 nabíjecích míst do roku 2027, z nichž 284 bude MCS.

Na straně osobních vozidel pak Mercedes-Benz oznámil, že HYC1000 od Alpitronic začne od roku 2026 nasazovat i ve vlastní nabíjecí síti v Evropě a Severní Americe. Alpitronic tím upevňuje pozici jednoho z klíčových hráčů v segmentu ultra-rychlého nabíjení.

Co a za kolik?

Nové megawattové stanice IONITY jsou otevřeny pro všechny elektromobily s konektorem CCS – bez ohledu na značku. Cena nabíjení se od ostatních stanic IONITY nijak neliší: bez předplatného se pohybuje přibližně kolem 0,66 € za kWh, s předplatným IONITY Power pak zhruba od 0,39 € za kWh. Lokalizace konkrétních stanic je dostupná přes aplikaci a web IONITY.