Jednání se protahují: shoda v nedohlednu
Evropský automobilový balíček, který Evropská komise představila loni v prosinci, měl původně zamířit ke schválení už letos na podzim. Podle aktuálních informací z německého listu Automobilwoche se však hlasování v Evropském parlamentu zřejmě odkládá a celý legislativní proces se reálně protáhne minimálně do prvního čtvrtletí roku 2027.
Před tímto zpožděním přitom důrazně varuje europoslanec Jens Gieseke (CDU/EPP). „Vzhledem k mnoha volebním kampaním v roce 2027 to musíme stihnout ještě letos,“ cituje Giesekeho Automobilwoche. Důvodem jsou především blížící se prezidentské volby ve Francii v květnu 2027 a parlamentní volby v Polsku a Španělsku – zástupci se logicky obávají otevírat takto citlivé automobilové téma uprostřed ostré volební kampaně.
Jenže pozice jednotlivých politických frakcí jsou natolik vzdálené, že kompromis je v nedohlednu. Zatímco sociální demokraté (S&D) tlačí na co nejrychlejší elektrifikaci, lidovci (EPP) v čele s německou CDU se snaží „konec spalovacích motorů“ co nejvíce oslabit. A mezitím lobbisté automobilek i ekologických organizací intenzivně prosazují své zájmy.
Firemní flotily pod palbou: kvóty rostou
Právě firemní vozy jsou jedním z nejspornějších bodů celého balíčku. Evropská komise původně navrhla, aby od roku 2030 platily pro velké firmy (s 250 a více zaměstnanci nebo obratem nad 50 milionů eur) závazné minimální podíly elektromobilů – pro každou členskou zemi zvlášť. Tento návrh ale nyní čelí zásadnímu přepracování.
Sociálnědemokratičtí poslanci Tiemo Wölken a François Kalfon předložili vlastní návrh, který jde mnohem dál:
- Německo: minimálně 65 % bezemisních firemních vozů do roku 2030 (původní návrh: 54 %) a 99 % do roku 2035 (původně: 95 %)
- Rakousko: 70 % do roku 2030 (původně: 58 %)
- Průměr EU: 54 % elektromobilů ve firemních flotilách do roku 2030 namísto původních 45 %
To je dramatický skok. Pro srovnání: v současnosti se podíl elektromobilů ve firemních flotilách ve většině zemí EU pohybuje v jednotkách procent.
Daňové výhody pro spalovací služební vozy mají skončit
Ještě kontroverznější je však pasáž, která navrhuje, aby členské státy EU „od roku 2028 již nesměly poskytovat daňové ani finanční výhody pro služební vozy poháněné fosilními palivy“. Daňově zvýhodněny by podle sociálních demokratů mohly být pouze elektromobily – a navíc výhradně ty, které jsou vyrobeny v Evropě.
To je přímý útok na zavedenou praxi především v Německu, kde daňové úlevy pro služební vozy se spalovacími motory dosahují podle odhadů minimálně tří miliard eur ročně. Návrh by ovšem dopadl i na další země s podobnými systémy daňových zvýhodnění – včetně České republiky, kde možnost odpočtu DPH a další benefity pro služební vozy hrají významnou roli ve firemních rozpočtech.
O tomto návrhu informoval již v květnu německý Handelsblatt s tím, že „klíčoví hráči v Evropském parlamentu chtějí ukončit daňová privilegia pro spalovací služební vozy“. A přestože současný návrh pravděpodobně nezíská většinu, jasně ukazuje směr, kterým se jednání ubírají.
Lidovci kontrují: chtějí zachovat spalovací motory
Na opačné straně barikády stojí Evropská lidová strana (EPP), která odmítá nejen zpřísnění kvót pro firemní flotily, ale také komisí navržený kreditní systém pro CO₂. Evropská komise ve svém prosincovém návrhu počítá pro rok 2035 se snížením emisí o pouhých 90 % oproti roku 2021 – nikoliv o 100 %, což by znamenalo faktický zákaz nových spalovacích motorů.
Zbývajících 10 % by výrobci „kompenzovali“ prostřednictvím kreditů za použití zelené oceli a syntetických paliv (e-fuels). EPP ale tento kreditní systém odmítá a požaduje „skutečné snížení o 90 %“ – což by de facto umožnilo pokračování prodeje benzinových a naftových vozů i po roce 2035.
Podle Automobilwoche by EPP mohla získat většinu spoluprací s krajně pravicovými frakcemi. Německý kancléř Friedrich Merz (CDU) však údajně trvá na dohodě s proevropskými stranami – sociálními demokraty a liberální frakcí Renew.
Automobilový průmysl je v pozoru
Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) další regulaci firemních flotil kategoricky odmítá. Místo dalších povinných kvót požaduje „snížení byrokracie“ a zlepšení podmínek pro elektromobilitu – především rozšiřování elektrické sítě a nabíjecí infrastruktury.
VDA ve svém prohlášení argumentuje, že firmy potřebují především stabilní a předvídatelné prostředí, nikoliv neustále se měnící regulační rámec. Tento postoj sdílí i řada dalších evropských automobilových asociací.
