Dirk Specht, bývalý šéfredaktor kapital.de a digitální šéf deníku FAZ, který se dnes pohybuje ve sféře vědy a dozorčích rad, přinesl na konferenci electrive LIVE střízlivý, daty podložený pohled. Jeho hlavní poselství pro závěr roku 2025 je nekompromisní: „Mobilitní technologie budoucnosti není otevřená, ale ekonomicky dávno rozhodnutá.“
Specht ve své analýze zdůraznil, že ačkoliv je zkoumání různých cest legitimní, pokud výsledky ukazují jasného vítěze, je třeba je přijmout. „Ekonomická kapitola spalovacích motorů je již relativně dlouho uzavřena,“ uvedl Specht, přičemž svá slova opřel o globální statistiky, které evropskému oku často unikají.
Optický klam: Proč se nám zdá, že benzín žije?
Při pohledu na silnice se může zdát, že spalovací motor stále dominuje. Specht však varuje před klamavostí absolutních čísel, která lidské oko snadno zmátnou. Rozhodující je trend a dynamika změn. „Spalovací motor je produkt, který celosvětově stabilně eroduje již téměř 10 let, a to i v dobách rostoucí světové ekonomiky,“ upozornil Specht.
Zatímco křivka prodejů konvenčních aut klesá, segment elektromobility vykazuje i po vyhlazení krátkodobých výkyvů (jako byla pandemie) stabilní, dvouciferné míry růstu. Specht upozorňuje, že transformace neprobíhá lineárně, ale ve skocích. Spoléhat se na pomalý a plynulý přechod je podle něj strategickou chybou.
Totální ekonomická převaha v celém řetězci
To, co mnozí považují za výsledek politických regulací, je ve skutečnosti důsledek ekonomické efektivity. Specht s odkazem na shodu v globálních studiích vysvětluje, že elektromobily jsou nadřazené ve všech fázích životního cyklu:
- Vývoj: Náklady na vývoj čistě elektrických platforem jsou nižší než udržování komplexních spalovacích technologií.
- Výroba: Zde hrají klíčovou roli bateriové ekosystémy. Výrobci napojení na dodavatelské řetězce v Číně či Koreji mají obrovskou nákladovou výhodu oproti těm, kteří si baterie sami nevyrábí nebo nemají přístup k levným zdrojům.
- Provoz: Navzdory výkyvům cen energií zůstává provozní fáze (TCO) oblastí s nejvýraznější ekonomickou úsporou pro elektromobily.
„Vozidla lze vyvíjet, vyrábět a především provozovat podstatně levněji,“ shrnuje Specht. Právě tato nákladová realita je motorem, který transformaci pohání vpřed bez ohledu na přání politiků.
Varování pro spotřebitele: Hrozí kolaps dodávek
Jedním z nejzávažnějších varování, které Specht vyslovil, je riziko pro majitele spalovacích vozů v blízké budoucnosti. S tím, jak klesají objemy výroby, přestává být pro dodavatele rentabilní vyrábět určité díly.
„Je třeba očekávat, že v oblasti spalovacích motorů se přeruší dodavatelské řetězce,“ varuje expert. To může vést k situaci, kdy budou celé modelové řady vyřazeny z nabídky skokově, protože klíčové komponenty nebo suroviny pro ně už nebude ekonomické vyrábět. Zákazníci tak mohou přejít na novou technologii rychleji, než plánovali – jednoduše proto, že stará nebude dostupná nebo servisovatelná.
Evropa zaspala: Zdroje diktují podmínky
Spechtova kritika míří i do strukturálního nastavení evropského průmyslu. Zatímco dříve se definovaly globální požadavky a podle nich se alokovaly zdroje, dnes je situace opačná. Majitelé zdrojů (například energetické sítě) diktují podmínky a průmysl se musí přizpůsobit.
„Pak se divíme, že nakonec nejsme konkurenceschopní,“ podotýká Specht. Globální trh na Evropu nečeká. Pokud jsou elektromobily celosvětově nákladově efektivnější, stanou se standardem. „Mše za spalovací motor je ekonomicky již relativně dlouho ukončena,“ uzavírá Specht. Debaty o zákazech a povoleních jsou tak v roce 2025 spíše politickým folklórem než ekonomickou nutností.
