Čínský trh elektromobilů v pohybu: Li Auto klesá, Nio letí vzhůru
První prosincová čísla z Číny odhalila výrazně odlišnou dynamiku dvou velkých hráčů na trhu elektromobilů. Společnost Li Auto, známá svými hybridními vozy s prodlužovačem dojezdu (EREV), se potýká s trvalými problémy. V listopadu dodala 33 181 vozů, což je meziroční pokles o téměř 32 %. Toto je již šestý měsíc v řadě, kdy její prodeje meziročně klesají. Naopak čistě elektrické Nio zažilo boom s 36 275 dodanými vozy, což představuje impozantní nárůst o 76,3 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Li Auto hledá záchranu v novém elektrickém SUV
Pro Li Auto je současná situace vážná. Od ledna do listopadu letošního roku společnost dodala celkem 362 097 vozidel, což je meziroční pokles o 18 %. Hlavní příčinou jsou klesající prodeje vlajkových modelů řady L s prodlužovačem dojezdu. Společnost proto vsází na svůj přechod k čisté elektřině. Jejím hlavním nadějným projektem je model Li i6, druhé čistě elektrické SUV značky, které bylo představeno koncem září.
"Výrobní kapacita pro Li i6 by měla na začátku příštího roku dosáhnout 20 000 vozů měsíčně," uvedla společnost. K prosinci také plánuje vydání velké aktualizace softwaru OTA verze 8.1. Přestože Li Auto na začátku listopadu oznámilo, že Li i6 získal přes 70 000 objednávek, cíle stanovené v září se zdají být v nedohlednu. Generální ředitel Li Xiang tehdy doufal v stabilní měsíční dodávky 6 000 kusů modelu i8 a 9 000–10 000 kusů modelu i6 do konce roku.
Nio těží z úspěchu nových značek Onvo a Firefly
Zatímco Li Auto bojuje, Nio slaví. Jeho listopadový výsledek 36 275 vozů je druhý nejlepší v historii společnosti, hned za říjnovými 40 397 vozy. I přes meziroční skok však došlo k měsíčnímu poklesu o 10,2 %. Ten byl primárně způsoben subznačkou Onvo (dříve známou jako Alps), která se zaměřuje na dostupnější segment. Její dodávky v listopadu činily 11 794 vozů, což je mezi měsíci pokles o 32 %, ale stále obrovský meziroční nárůst o 132 %.
Naopak hlavní značka Nio a nová ultra-dostupná značka Firefly zaznamenaly měsíční růst. Hlavní Nio dodalo 18 393 vozů (nárůst o 7,3 % oproti říjnu) a Firefly dosáhlo rekordu 6 088 dodávek. William Li, zakladatel a CEO Nia, nedávno uvedl, že na trh neočekávaně dopadlo ukončení vládních dotací na výměnu starých vozů, což vedlo k prudkému poklesu nových objednávek v celém odvětví.
Co čekat v roce 2026? Bitva o elektrická SUV a dopad na Evropu
S koncem roku 2025 se rýsují jasné trendy pro nadcházející rok. Čínský trh zůstává nesmírně kompetitivní a citlivý na vládní politiku i uvádění nových modelů. Pro Li Auto bude rok 2026 klíčový. Pokud se mu nepodaří s modelem i6 a potenciálně dalšími čistě elektrickými vozy zvrátit trend, může ztratit pozici jednoho z "tří tygrů" čínských elektromobilů (společně s Nio a Xpeng).
Nio si naopak buduje robustní portfolio se třemi jasně diferencovanými značkami: prémiové Nio, rodinné Onvo a městské Firefly. Tato strategie mu umožňuje oslovit širší spektrum zákazníků. Pro evropského zákazníka jsou tato čísla důležitá z několika důvodů:
- Tlak na inovace a ceny: Intenzivní konkurence v Číně nutí výrobce vyvíjet lepší a dostupnější vozy, což se postupně promítá i na globální trh.
- Potenciální expanze: Úspěšné subznačky jako Onvo nebo Firefly by mohly být v budoucnu logickými kandidáty na uvedení v Evropě, kde je poptávka po dostupných elektromobilech vysoká.
- Stabilita dodavatelského řetězce: Silní čínští výrobci znamenají stabilní poptávku po bateriích a komponentech, což ovlivňuje globální trh.
Zatímco Nio může do konce roku s klidem spočítat úspěšný rok, vedení Li Auto čeká neklidná zima. Oba příběhy však dokazují, že trh s elektromobily je dynamický a úspěch včera nezaručuje zítřejší prodeje. Bitva se nevyhrává jedním modelem, ale celkovou strategií, technologickou hloubkou a schopností rychle reagovat na změny trhu. Rok 2026 tak bude pro oba výrobce zásadní zkouškou.
