Švédská automobilka Polestar, dceřiná společnost Volva a Geely, představila ambiciózní plán rozšíření své elektrické řady. Pod vedením nového CEO Michaela Lohschellera bude portfolio zahrnovat šest modelů: Polestar 3 a 4 (SUV), Polestar 5 (fastback), Polestar 6 (roadster), novou generaci Polestar 2 a čerstvě oznámené kompaktní SUV Polestar 7. Tento krok překvapil zejména proto, že předchozí vedení naznačovalo, že Polestar 7 nahradí druhý model. Nyní je jasné – oba vozy budou koexistovat.
Polestar 2: Nástupce s evropským původem
Aktuální Polestar 2, který se od roku 2020 vyrábí výhradně v Číně, získá přímého následníka. Ten bude poprvé v historii značky produkován v Evropě, pravděpodobně v nové továrně Geely na Slovensku. Důvodem jsou rostoucí cla na čínské elektromobily v USA (aktuálně 27,5 %) a snaha o snížení logistické stopy.
Vysvětlení pojmu: Bonded aluminium platforma – revoluční konstrukce karoserie z lepených hliníkových panelů. Nahrazuje tradiční svařování, což sníží hmotnost vozu až o 20 % při zachování tuhosti.
Polestar 7: Evropské SUV proti Range Rover Evoque
Nové kompaktní SUV Polestar 7 má být vlajkovou lodí evropské výroby. Cílí na nejrychleji rostoucí segment prémiových elektromobilů, kde soupeří s Teslou Model Y nebo Audi Q4 e-tron. Designéři slibují „progresivní vzhled s unikátním prodejním argumentem“, který zatím nebyl blíže specifikován.
Zajímavostí je sdílení nové platformy s nástupcem Polestar 2. Tato architektura, optimalizovaná pro 800V nabíjecí systém (poprvé použita u Polestar 5), umožní dobít baterii z 10 % na 80 % za méně než 20 minut.
Věděli jste, že
Polestar označuje různé třídy hliníku v karoseriích, aby umožnil dokonalou recyklaci? Díky této technologii, použité u konceptu elektrického roadsteru, lze jednotlivé složky hliníku po skončení životnosti vozu snadno třídit a znovu využít ve výrobě bez ztráty kvality. Tím se vytváří uzavřený cyklus materiálů, který redukuje potřebu těžby nových surovin o 45 %.
Cílený nábor nespokojených majitelů Tesly
Polestar aktivně využívá současných turbulencí u konkurence. Část uživatelů v Evropě totiž hledá v jiných vodách. Důvody? Důvodem jsou i politické kontroverze Elona Muska. Jiní pro změnu vítají změnu jen protože konkurence nabízí něco, co je zaujalo více. Např. u Polestaru hraje roli i lepší ergonomie interiérů – například fyzická tlačítka pro klimatizaci nebo integrace Android Automotive OS s Google Maps.
Strategie růstu: 30% nárůst prodejů a nové trhy
Navzdory 15% poklesu prodejů v roce 2024 (44 851 vozů) plánuje Polestar v letech 2025–2027 meziroční růst o 30–35 %. Klíčem k tomu má být:
- Expanze do Francie (3. největší evropský trh EV)
- Skoro zvojnásobení prodejních míst v Evropě a USA (ze 70 na 130)
- Program Polestar Energy – služba pro chytré domácí nabíjení s úsporou až 30 % nákladů
Technologický skok: Od multi-platform k univerzální architektuře
Od roku 2027 plánuje Polestar sjednotit veškerou produkci na jedinou platformu. To sníží náklady na vývoj o 40 % a zkrátí dobu uvedení nových modelů na trh. Prvním vozem na této architektuře bude právě Polestar 7.
Vysvětlení pojmu: CO2 kredity – systém obchodování s emisními povolenkami, kde Polestar díky své uhlíkové neutralitě generuje dodatečný příjem. V roce 2025 očekává zisk přes 100 milionů dolarů ročně.
Závěr: Polestar jako alternativa prémiových EV
S kombinací skandinávského designu, evropské výroby a agresivní expanzní strategie se Polestar staví do pozice hlavního konkurenta Tesly v prémiovém segmentu. Integrace s Tesla Superchargery v USA (17 800 stanic) a rozšířená nabíjecí síť v Evropě (850 000 bodů) navíc odstraňují jednu z hlavních překážek pro nové zákazníky. Letošní uvedení Polestar 5 a příprava nové generace Polestar 2 ukazují, že automobilka vsadila na dlouhodobou hru s jasným cílem: stát se klimaticky neutrální značkou do roku 2040.
