Finsko se stalo další zemí v Evropské unii, která otevřela veřejné komunikace softwaru od americké automobilky. Jak uvedla agentura Reuters prostřednictvím serveru Global Banking & Finance Review, tamní regulátor schválil technologii po technických úpravách i po změně jejího oficiálního názvu. Software nově nese označení Tesla Assisted Driving (TAD), čímž nahradil dřívější název FSD Supervised.
Shrnutí v bodech
- Finský úřad Traficom udělil dočasné schválení systému Tesla Assisted Driving pro 8 000 až 9 000 vozů.
- Hlasování členských států Evropské unie proběhne v prosinci 2026 a vyžaduje kvalifikovanou většinu.
Podmínky schválení a změny v softwaru
Krok finských úřadů nebyl automatický. Traficom podmínil vydání licence úpravami, které reagují na výtky evropských bezpečnostních expertů. Tesla musela ze systému odstranit původní marketingové označení slibující plně autonomní jízdu a zpřísnit nastavení rychlostních limitů. Původní nastavení podle kritiků umožňovalo vozu překračovat povolenou rychlost v obcích i na dálnicích.
Systém nadále spadá do kategorie asistence úrovně 2 (SAE Level 2). Řidič musí nepřetržitě sledovat provoz a držet ruce na volantu nebo být připraven okamžitě převzít řízení. Vůz sice zvládá zatáčení, zrychlování a brzdění v městském i mimoměstském provozu, právní odpovědnost za jízdu však zůstává na člověku za volantem.
Zimní testy na malém vzorku aut
Podle zástupců úřadu Traficom bylo cílem povolit systém ještě před příchodem nejnáročnějšího období roku. Jukka Juhola z finského úřadu uvedl pro Reuters, že regulátor chtěl umožnit řidičům vyzkoušet chování asistenta na silnicích dříve, než nastanou těžké zimní podmínky se sněhem a ledem.
Finsko má v provozu 8 000 až 9 000 vozů značky Tesla, které disponují potřebným hardwarem pro běh systému TAD. Tento počet tvoří přibližně 0,3 % celkového vozového parku v zemi. Právě nízký podíl na celkovém počtu aut posloužil úřadu jako argument, proč bylo možné dočasné povolení vydat bez bezpečnostního rizika pro zbytek silniční sítě.
Rozhodnutí na úrovni Evropské unie
Finsko není prvním státem, který k tomuto kroku přistoupil. Dočasná národní povolení už dříve vydalo téměř deset zemí sedmadvacítky, mezi nimiž figuruje například Slovensko nebo Belgie. Všechna tato lokální schválení jsou však pouze provizorní.
Definitivní platnost určí hlasování na půdě Evropské unie, které je naplánováno na prosinec 2026. Aby systém získal trvalé schválení pro celý unijní trh včetně Česka, musí pro něj hlasovat kvalifikovaná většina členských států. Pokud státy návrh zamítnou, všechna dosavadní národní povolení automaticky pozbudou platnost. Tesla zatím nezískala veřejnou podporu od největších evropských trhů, zejména od Německa a Francie, jejichž hlasy budou při hlasování rozhodující.
Samotné Finsko navíc upozornilo, že udělení dočasné výjimky neznamená automatický hlas pro Teslu při prosincovém zasedání. Úřad Traficom si chce nejprve vyhodnotit data z reálného provozu na svém území.
Odlišný přístup k senzorům v Evropě
Schvalování softwaru od Tesly probíhá v době, kdy evropští výrobci volí odlišnou technickou cestu. Jak jsme psali v říjnu 2026 v článku Zatímco Tesla sází jen na kamery, Mercedes nasadí do měst 27 senzorů, německá automobilka Mercedes-Benz sází při vývoji asistentů úrovně 2 pro celou trasu na kombinaci kamer, radarů a dalších čidel, zatímco americký výrobce trvá výhradně na kamerovém systému Tesla Vision.
Právě absence doplňkových radarových čidel byla jedním z bodů, které evropští regulátoři dlouhodobě prověřovali s ohledem na fungování kamer za zhoršené viditelnosti, v hustém dešti nebo při sněžení. Finské zimní měsíce tak poslouží jako přímá prověrka tohoto technického řešení.
Kdy bude systém Tesla Assisted Driving dostupný v Česku?
V České republice zatím systém schválen není. Rozhodující bude hlasování členských států EU v prosinci 2026. Pokud projde schválení kvalifikovanou většinou, otevře se cesta k uvolnění aktualizace i pro české majitele kompatibilních vozů Tesla.
Musí řidič při zapnutém systému sledovat cestu?
Ano. Systém spadá do asistenční úrovně 2. Řidič nese plnou právní odpovědnost za jízdu, musí nepřetržitě věnovat pozornost provozu a vnitřní kamera kontroluje směr jeho pohledu.
