Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Mapa
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
    • Test Nissan Ariya Nismo
    • Test Volvo EX30
    • Test XPENG G6 1/3
    • Test XPENG G6 2/3
    • Test XPENG G6 3/3
  • Soutěž
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Sinopec a LG Chem sází na sodíkové baterie: Čínský trh poroste o 2900 %

Elektromobil a čistá energie
Foto: Elektromobil a čistá energie
Fotka autora Filip
Filip 26 Listopad, 2025

Spolupráce gigantů pro budoucnost baterií

V dynamicky se rozvíjejícím světě elektromobility a energetiky se objevuje nová, potenciálně převratná aliance. Čínský energetický kolos Sinopec, který se stále více zaměřuje na čisté energie, a jihokorejský chemický gigant LG Chem, přední dodavatel bateriových materiálů, podepsali strategickou dohodu. Jejich společným cílem je urychlit vývoj a komercializaci klíčových materiálů pro sodíkové iontové (Na-Ion) baterie. Tato spolupráce není jen o výzkumu; obě společnosti hodlají prozkoumat nové obchodní modely a v budoucnu rozšířit partnerství i na další oblasti alternativních energií a pokročilých chemických materiálů.

Proč sodík? Výhody a výzvy Na-Ion baterií

Sodíkové iontové baterie jsou v posledních letech považovány za jednu z nejslibnějších alternativ k dominantním lithium-iontovým systémům. Jejich hlavní atraktivita spočívá v hojnosti a nízké ceně sodíku, který je na Zemi mnohem dostupnější než lithium. To přináší potenciální úspory nákladů a snižuje závislost na geopoliticky citlivých dodavatelských řetězcích. Materiály pro Na-Ion baterie jsou navíc šetrnější k životnímu prostředí. Nicméně, technologie čelí i výzvám. Tou největší je v současnosti nižší energetická hustota ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi, což znamená, že pro stejnou kapacitu potřebují sodíkové baterie více prostoru a jsou těžší. Proto je klíčové najít způsoby, jak tuto hustotu kompenzovat a zároveň zajistit průmyslovou škálovatelnost výroby.

  • Dostupnost surovin: Sodík je hojně rozšířený prvek, což snižuje rizika dodávek a náklady.
  • Potenciální úspory: Nižší cena surovin se promítá do levnější výroby baterií.
  • Bezpečnost: Některé varianty Na-Ion baterií mohou nabídnout vyšší bezpečnostní profil.
  • Výzva energetické hustoty: Nižší hustota energie omezuje jejich použití v aplikacích vyžadujících maximální dojezd nebo výkon.

Kde najdou sodíkové baterie uplatnění?

Sinopec a LG Chem vidí pro sodíkové baterie obrovský potenciál především ve dvou klíčových oblastech. První jsou stacionární systémy pro ukládání energie. Zde se nižší energetická hustota nejeví jako takový problém, protože velikost a hmotnost baterie nejsou tak kritické jako v automobilech. Tyto systémy mohou stabilizovat elektrickou síť, ukládat energii z obnovitelných zdrojů, jako jsou solární a větrné elektrárny, a poskytovat záložní napájení. Druhou oblastí jsou takzvaná „nízkoobjemová“ elektrická vozidla. Sem spadají například elektrické mopedy, skútry, malá městská vozítka nebo lehké užitkové stroje. V těchto aplikacích je prioritou spíše nízká cena a dostatečný dojezd pro kratší vzdálenosti, což Na-Ion baterie dokáží efektivně splnit. V Číně se již objevují první komerční aplikace, například elektrické skútry vybavené sodíkovými bateriemi.

Čína jako epicentrum růstu

Čínský trh se sodíkovými iontovými bateriemi je předmětem intenzivního zájmu. Podle průmyslových studií se očekává, že tento trh zaznamená v následujících deseti letech exponenciální růst. Odhaduje se, že z kapacity přibližně 10 gigawatthodin (GWh) v roce 2025 se do roku 2034 vyšplhá na neuvěřitelných 292 GWh. To představuje průměrnou roční míru růstu kolem 45 procent. Pro představu, gigawatthodina (GWh) je jednotka, která vyjadřuje kapacitu baterie nebo množství vyrobené či spotřebované energie, přičemž jedna GWh by dokázala napájet tisíce domácností po dobu jedné hodiny. Do roku 2030 se navíc předpokládá, že Čína bude zodpovědná za více než 90 procent celosvětové produkce sodíkových iontových baterií, což z ní činí klíčového hráče v této technologii.

Vize lídrů: Sinopec a LG Chem

Předseda představenstva společnosti Sinopec, Hou Qijun, zdůrazňuje strategické směřování firmy: „Sinopec si klade za cíl stát se celosvětově vedoucí společností v oblasti čisté energie a chemie a významným dodavatelem čisté energie a pokročilých chemických materiálů. Tato strategická spolupráce s LG Chem v oblasti materiálů pro sodíkové iontové baterie dále posílí technologické kompetence a konkurenceschopnost obou společností a zároveň přispěje ke globální energetické transformaci a udržitelnému rozvoji.“

Podobně vizionářsky hovoří i Shin Hak-Cheol, generální ředitel LG Chem: „Jako přední světový dodavatel bateriových materiálů jsme vždy nabízeli našim zákazníkům na trhu elektromobility diferencovaná řešení. Prostřednictvím tohoto partnerství se společností Sinopec budeme společně pokročile vyvíjet materiály pro baterie nové generace a dále posilovat naše obchodní portfolio v souladu s budoucími strategiemi našich zákazníků.“

Směr k udržitelné energetice

Partnerství mezi Sinopec a LG Chem je jasným signálem, že sodíkové iontové baterie přestávají být pouze laboratorním experimentem a stávají se reálnou součástí energetické budoucnosti. V době, kdy svět hledá udržitelnější a cenově dostupnější řešení pro ukládání energie, nabízejí Na-Ion baterie přesvědčivou odpověď. Jejich rozvoj a masové nasazení, zvláště v oblastech, kde lithium-iontové baterie nejsou ekonomicky nebo technicky nejvhodnější, mohou významně přispět k dekarbonizaci a posílení energetické nezávislosti. Podzim roku 2025 tak přináší další důkaz o neustálém pokroku v oblasti akumulačních technologií, které formují zítřejší svět.

Zdroj: www.electrive.net

Štítky

  • EV novinky

Mohlo by vás zajímat

MGS5 na českých silnicích

Test MGS5: Když vás auto samo vytáhne ze smyku. Dospělý nástupce ZS EV má prostor, ale v zimě si řekne o své
Měl to být běžný test spotřeby v mrazivém počasí, ale nakonec se změnil v prověrku bezpečnosti. Nové MGS5 nás na zledovatělé okresce překvapilo reakcí, která zabránila nehodě dříve, než jsme stihli sá...

Ford Capri | zdroj: fordpresskits.com

Americká ikona, čínské srdce? Ford chce pro své hybridy baterie od rivala BYD
Politika jde stranou, rozhodují čísla a technologie. Ford údajně zahájil pokročilá jednání s čínským BYD o dodávkách baterií. Cíl je jasný: zajistit cenově dostupné komponenty pro novou vlnu hybridníc...

Ilustrační foto

Baterie jako státní poklad. Čína dnes drasticky zpřísnila pravidla, Evropa se snaží udržet tempo
Éra, kdy se vysloužilé baterie ztrácely v šedé zóně, dnes definitivně končí. Čína právě oznámila tvrdá opatření, která od dubna změní globální trh s recyklací. Zatímco asijská velmoc zavádí totální ko...

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Volvo EX60 oficiálně: Dojezd 810 km, nabíjení jako tankování. Víme kolik bude stát

Konec výmluv a kompromisů. Volvo právě odhalilo model EX60, který svými parametry umlčí i největší skeptiky elektromobility. S reálným... >>

Studená sprcha pro Donut Lab: Vaše baterie je fyzikální nesmysl a podvod, tvrdí ředitel SVOLTu

Nabíjení v řádu minut, extrémní výdrž v mrazech a životnost, která přežije auto. Finský startup Donut Lab slíbil světu revoluci v... >>

Konec dotykového trápení: Volkswagen ID. Polo vrací poctivá tlačítka a přidává retro režim

Volkswagen udělal krok zpět, aby mohl jít dva kroky vpřed. Dlouho kritizované dotykové plochy na volantu jsou minulostí. Automobilka dnes... >>

Tesla Cybercab zahájil výrobu: Musk cílí na 2 miliony vozů ročně a přepisuje budoucnost mobility

Tesla v nedávném retrospektivním videu shrnula klíčové milníky roku 2025 a potvrdila zahájení výroby autonomního vozidla Cybercab. Tento... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

Capri RWD

Ford - Capri RWD

Dojezd dle WLTP: 627 km

EV4

Kia - EV4

Dojezd dle WLTP: 625 km

Scenic E-Tech Electric

Renault - Scenic E-Tech Electric

Dojezd dle WLTP: 621 km

Superchargery

Parma, Italy - Parma NorthParma, Italy
20 míst • 250 kW • ne-Tesla
Balıkesir, Türkiye - Istanbul BoundBalıkesir, Turkey
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Schleiz, GermanySchleiz, Germany
40 míst • 250 kW • ne-Tesla
Palmi, ItalyPalmi, Italy
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Jastrebarsko, CroatiaCvetković, Croatia
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →

Tesla

BYD

X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

průvodce světem eletromobility

Podmínky používání a ochrana osobních údajů

Některá data jsme přejali z © OpenStreetMap

Nabíjecí stanice - ve výstavbě

Články

Přidejte svou zkušenost s elektromobilem

FAQ - otázky a odpovědi k EV

Evidence elektromobilu - mějte o svém EV přehled

Kalkulačka dojezdu - WLTP, CLTC, EPA

Kalkulačka srovnání nabíjecích tarifů - vyplatí se?

Kalkulačka nákladů na nabíjení elektromobilů

O nás

Reklama

SLEDUJTE NÁS



Šéfredaktor: Daniel Česák

Kontaktujte nás: info@evmagazin.cz

Data a analýzy - license CC BY-NC-SA 4.0

Copyright © 2026. All Rights Reserved. Created by Studiografix.