Přejít k hlavnímu obsahu
EV Magazin

Hlavní navigace

  • Novinky
  • Diskuze
  • Nabíjení
  • Katalog EV
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Přihlásit se

Načítám formulář…

Nemáte účet? Zaregistrujte se

nebo pokračujte přes
Pokračovat přes Facebook Pokračovat přes Google

Drobečková navigace

  1. Domů
Baterie a technologie

Sinopec a LG Chem sází na sodíkové baterie: Čínský trh poroste o 2900 %

Filip 26 Listopad, 2025 · 4 min čtení
Elektromobil a čistá energie
Foto: Elektromobil a čistá energie

Čínský energetický gigant Sinopec a jihokorejský chemický lídr LG Chem spojují síly v ambiciózním projektu vývoje klíčových materiálů pro sodíkové iontové (Na-Ion) baterie. Tato spolupráce má urychlit komercializaci technologie, která slibuje výrazné snížení nákladů a menší závislost na kritických surovinách. Primárním cílem jsou stacionární úložiště energie a nízkoobjemová elektrická vozidla, přičemž čínský trh s těmito bateriemi má do roku 2034 narůst z 10 GWh na ohromných 292 GWh.

Spolupráce gigantů pro budoucnost baterií

V dynamicky se rozvíjejícím světě elektromobility a energetiky se objevuje nová, potenciálně převratná aliance. Čínský energetický kolos Sinopec, který se stále více zaměřuje na čisté energie, a jihokorejský chemický gigant LG Chem, přední dodavatel bateriových materiálů, podepsali strategickou dohodu. Jejich společným cílem je urychlit vývoj a komercializaci klíčových materiálů pro sodíkové iontové (Na-Ion) baterie. Tato spolupráce není jen o výzkumu; obě společnosti hodlají prozkoumat nové obchodní modely a v budoucnu rozšířit partnerství i na další oblasti alternativních energií a pokročilých chemických materiálů.

Proč sodík? Výhody a výzvy Na-Ion baterií

Sodíkové iontové baterie jsou v posledních letech považovány za jednu z nejslibnějších alternativ k dominantním lithium-iontovým systémům. Jejich hlavní atraktivita spočívá v hojnosti a nízké ceně sodíku, který je na Zemi mnohem dostupnější než lithium. To přináší potenciální úspory nákladů a snižuje závislost na geopoliticky citlivých dodavatelských řetězcích. Materiály pro Na-Ion baterie jsou navíc šetrnější k životnímu prostředí. Nicméně, technologie čelí i výzvám. Tou největší je v současnosti nižší energetická hustota ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi, což znamená, že pro stejnou kapacitu potřebují sodíkové baterie více prostoru a jsou těžší. Proto je klíčové najít způsoby, jak tuto hustotu kompenzovat a zároveň zajistit průmyslovou škálovatelnost výroby.

  • Dostupnost surovin: Sodík je hojně rozšířený prvek, což snižuje rizika dodávek a náklady.
  • Potenciální úspory: Nižší cena surovin se promítá do levnější výroby baterií.
  • Bezpečnost: Některé varianty Na-Ion baterií mohou nabídnout vyšší bezpečnostní profil.
  • Výzva energetické hustoty: Nižší hustota energie omezuje jejich použití v aplikacích vyžadujících maximální dojezd nebo výkon.

Kde najdou sodíkové baterie uplatnění?

Sinopec a LG Chem vidí pro sodíkové baterie obrovský potenciál především ve dvou klíčových oblastech. První jsou stacionární systémy pro ukládání energie. Zde se nižší energetická hustota nejeví jako takový problém, protože velikost a hmotnost baterie nejsou tak kritické jako v automobilech. Tyto systémy mohou stabilizovat elektrickou síť, ukládat energii z obnovitelných zdrojů, jako jsou solární a větrné elektrárny, a poskytovat záložní napájení. Druhou oblastí jsou takzvaná „nízkoobjemová“ elektrická vozidla. Sem spadají například elektrické mopedy, skútry, malá městská vozítka nebo lehké užitkové stroje. V těchto aplikacích je prioritou spíše nízká cena a dostatečný dojezd pro kratší vzdálenosti, což Na-Ion baterie dokáží efektivně splnit. V Číně se již objevují první komerční aplikace, například elektrické skútry vybavené sodíkovými bateriemi.

Čína jako epicentrum růstu

Čínský trh se sodíkovými iontovými bateriemi je předmětem intenzivního zájmu. Podle průmyslových studií se očekává, že tento trh zaznamená v následujících deseti letech exponenciální růst. Odhaduje se, že z kapacity přibližně 10 gigawatthodin (GWh) v roce 2025 se do roku 2034 vyšplhá na neuvěřitelných 292 GWh. To představuje průměrnou roční míru růstu kolem 45 procent. Pro představu, gigawatthodina (GWh) je jednotka, která vyjadřuje kapacitu baterie nebo množství vyrobené či spotřebované energie, přičemž jedna GWh by dokázala napájet tisíce domácností po dobu jedné hodiny. Do roku 2030 se navíc předpokládá, že Čína bude zodpovědná za více než 90 procent celosvětové produkce sodíkových iontových baterií, což z ní činí klíčového hráče v této technologii.

Vize lídrů: Sinopec a LG Chem

Předseda představenstva společnosti Sinopec, Hou Qijun, zdůrazňuje strategické směřování firmy: „Sinopec si klade za cíl stát se celosvětově vedoucí společností v oblasti čisté energie a chemie a významným dodavatelem čisté energie a pokročilých chemických materiálů. Tato strategická spolupráce s LG Chem v oblasti materiálů pro sodíkové iontové baterie dále posílí technologické kompetence a konkurenceschopnost obou společností a zároveň přispěje ke globální energetické transformaci a udržitelnému rozvoji.“

Podobně vizionářsky hovoří i Shin Hak-Cheol, generální ředitel LG Chem: „Jako přední světový dodavatel bateriových materiálů jsme vždy nabízeli našim zákazníkům na trhu elektromobility diferencovaná řešení. Prostřednictvím tohoto partnerství se společností Sinopec budeme společně pokročile vyvíjet materiály pro baterie nové generace a dále posilovat naše obchodní portfolio v souladu s budoucími strategiemi našich zákazníků.“

Směr k udržitelné energetice

Partnerství mezi Sinopec a LG Chem je jasným signálem, že sodíkové iontové baterie přestávají být pouze laboratorním experimentem a stávají se reálnou součástí energetické budoucnosti. V době, kdy svět hledá udržitelnější a cenově dostupnější řešení pro ukládání energie, nabízejí Na-Ion baterie přesvědčivou odpověď. Jejich rozvoj a masové nasazení, zvláště v oblastech, kde lithium-iontové baterie nejsou ekonomicky nebo technicky nejvhodnější, mohou významně přispět k dekarbonizaci a posílení energetické nezávislosti. Podzim roku 2025 tak přináší další důkaz o neustálém pokroku v oblasti akumulačních technologií, které formují zítřejší svět.

Add EVmagazin as a preferred source on Google
Zdroj: www.electrive.net

Mohlo by vás zajímat

XPENG P7 | zdroj: xpeng-auto.cz

XPENG ve Francii předal 6 000. elektromobil: Roste i bez státních dotací

XPENG L03 | zdroj: xpengswitzerland.pr.co

Nejdostupnější Xpeng se chystá do Česka: Švýcarský ceník napovídá, že L03 vyjde kolem 900 tisíc Kč

BYD Fang Cheng Bao | zdroj: BYD / Fang Cheng Bao

BYD ukázal vlajkovou loď Fang Cheng Bao Ti 9: dojezd 2 300 km a nabití za devět minut

Štítky

  • EV novinky
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail

Diskuze

Zobrazit všechny diskuze →

Přihlásit se a zapojit do diskuze
Zatím žádné komentáře — buďte první, kdo se podělí o svůj názor.
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Nejčtenější články

Čínský automobilový boom se láme: padají elektromobily i spalovací vozy, Evropané ztrácejí půdu

Čínský automobilový trh slábne napříč pohony. Klesají elektromobily i spalovací vozy, evropské značky ztrácejí domácí zákazníky a... >>

Toyota a Uber startují v Evropě: Stovky tisíc řidičů získají výhodnější přístup k hybridům i elektromobilům

Toyota a Uber od července 2026 rozjíždějí evropské partnerství pro stovky tisíc řidičů. Nabídka zahrnuje hybridy, elektromobily i ojetiny... >>

Nizozemští studenti postavili první solární sanitku na světě. Stella Juva dojede 715 km a míří do Keni

Skupina 23 studentů z Eindhovenu postavila první sanitku na světě, která jezdí i léčí výhradně na sluneční energii. Stella Juva má... >>

Francie zrychluje v elektromobilech: podíl aut do zásuvky vyskočil na 34,5 %, vedou Tesla a Renault

Elektromobily a plug-in hybridy ve Francii ve druhém čtvrtletí 2026 získaly 34,5 % trhu. Tahounem jsou čisté elektromobily, jejichž registrace... >>

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 808 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 805 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Knetzgau, GermanyKnetzgau, Germany
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Joensuu, FinlandJoensuu, Finland
4 míst • 250 kW • ne-Tesla
Steinkjer, NorwaySteinkjer, Norway
20 míst • 250 kW • ne-Tesla
Raubling, GermanyRaubling, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Anderlecht, BelgiumAnderlecht, Belgium
11 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
Registrace elektromobilů  ·  Srovnání elektromobilů
EV MAGAZIN

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix
Reklama