Z 20 000 na 35 000 vozidel: rodí se největší robotaxi flotila?
Partnerství mezi Uberem, Lucidem a kalifornským vývojářem autonomních systémů Nuro není nové. Jeho kořeny sahají do července 2025, kdy Uber oznámil prvotní investici 300 milionů dolarů a závazek odebrat 20 000 vozů Lucid Gravity pro plánovanou globální robotaxi službu. V polovině dubna 2026 se však ambice razantně navýšily.
Podle tiskové zprávy Lucid z 14. dubna 2026 Uber navýšil celkovou investici na 500 milionů dolarů a současně zvedl objednávku vozidel na minimálně 35 000 kusů. Do flotily kromě SUV Gravity přibude i chystaný model Lucid Midsize, který by měl začínat pod hranicí 50 000 dolarů. To je pro Uber klíčové — nižší pořizovací cena zlepšuje jednotkovou ekonomiku služby, která doposud v autonomním režimu špatně vycházela.
Trojúhelník spolupráce je jasně definovaný: Lucid dodá platformu — elektromobily s největším dojezdem ve své třídě a software-definovanou architekturou. Nuro přinese systém Nuro Driver úrovně Level 4, který vůz řídí bez lidského dohledu v předem definovaných oblastech. Uber přidá svou aplikaci a zákaznickou základnu přesahující 200 milionů aktivních uživatelů měsíčně ve více než 70 zemích.
Půl miliardy dolarů a přesto nejistota
Navýšení podílu nepřišlo samo o sobě. Bylo součástí širšího kapitálového zvýšení Lucid v celkovém objemu 1,05 miliardy dolarů. Vedle Uberových 200 milionů přispěla i společnost Ayar Third Investment Company, dceřiná firma saúdského Public Investment Fund (PIF), která se zavázala ke 550 milionům dolarů v konvertibilních prioritních akciích. Zbývajících 300 milionů firma získala z veřejné nabídky 36 milionů akcií za cenu 8,112 dolaru za kus.
Právě veřejná emise a konvertibilní instrumenty PIF vysvětlují, proč trh zareagoval negativně. Přestože Lucid získal potřebnou likviditu — celkové zdroje včetně opčního úvěru od PIF činí přibližně 5,5 miliardy dolarů — stávající akcionáři čelí výraznému ředění. Akcie LCID klesly z 9,96 dolaru začátkem dubna na 6,75 dolaru k 20. dubnu, tedy o 32 % za necelé tři týdny. Analytici z TD Cowen a Baird proto snížili cílové ceny.
Proč Uber vsadil právě na Lucid?
Pro Uber je strategie pragmatická. Nechce stavět vlastní auta, jak to zkouší Tesla se svým Cybercabem, ani vyvíjet vlastní autonomní software od nuly, do čeho se pustil Waymo. Místo toho si „skládá“ partnerství jako stavebnici: Waymo pokrývá krátkodobé autonomní jízdy v amerických městech, zatímco Lucid s Nurem má poskytnout dedikovanou flotilu, kterou Uber bude provozovat přímo pod svou značkou.
Lucid nabízí technologické argumenty, které se pro robotaxi hodí lépe než pro soukromé zákazníky. Gravity má obrovský vnitřní prostor, zadní dveře se otevírají do 90 stupňů a platforma je od základu navržena jako software-defined vehicle. To znamená, že aktualizace mohou přicházet over-the-air, a autonomní stack Nura se může hluboce integrovat do řídicích jednotek vozu. Testovací jízdy s vybranými zaměstnanci Uberu již probíhají v oblasti San Francisco Bay Area s bezpečnostními řidiči; komerční spuštění je plánováno na letošní rok.
Prezident Uberu Dara Khosrowshahi v tiskové zprávě uvedl, že „silná exekuce obou partnerů udržuje tempo k rozšíření investice i počtu vozidel“. Zároveň zdůraznil, že chystaná platforma Lucid Midsize „vytváří ještě jasnější cestu k lepší jednotkové ekonomice“. To je klíčové slovo — unit economics — protože autonomní taxi služby dosud spíše pálily peníze než vydělávaly.
Akcie v krvi: trh se bojí ředění více než vizí
Paradox Lucidu je dobře známý. Firma má pověst výrobce technologicky nejpokročilejších elektromobilů na trhu, ale komerční realita zaostává. V roce 2025 dodala zákazníkům přibližně 10 000 vozů, což odpovídá tempu zhruba 2 000 kusů za čtvrtletí. S takovou produkcí je objednávka 35 000 vozidel pro Uber za šest let produkčním plánem na několikanásobek.
Trh navíc vidí saúdského vládce. PIF drží obrovský podíl v Lucidu i v Uberu, a někteří komentátoři upozorňují, že celá transakce může být částečně politicky motivovaná — snaha Saúdské Arábie o vlastní výrobu elektromobilů a diverzifikaci od ropy. To však nemění fakt, že pokud Lucid nezvládne zvýšit výrobní tempo a snížit ztráty, může se z 11,5% podílu Ubreru stát drahá spekulace.
Pro české čtenáře zůstává Lucid zatím exotickou záležitostí. Značka na tuzemský trh oficiálně nevstoupila a její vozy se zde neprodávají. Uber robotaxi v České republice v dohledné době nehrozí — legislativa EU k autonomnímu provozu je teprve v počátcích a místní regulace vyžadují plnou odpovědnost řidiče. Přesto sledování tohoto amerického experimentu má smysl: pokud se Uberu s Lucidem podaří robotaxi provozovat ziskově, stane se to benchmarkem pro celý evropský trh mobility.
Kdy začne Uber s robotaxi vozy Lucid komerčně jezdit?
Testování s bezpečnostními řidiči probíhá v oblasti San Francisco Bay Area. Komerční spuštění je plánováno na rok 2026, přesné datum však zatím nebylo oznámeno. Rozšíření do dalších trhů má následovat v následujících šesti letech.
Jaký je rozdíl mezi pasivním a aktivním podílem, který Uber v Lucid získal?
Uber drží takzvaný pasivní podíl, což v praxi znamená, že nemá přímou kontrolu nad řízením společnosti a neusiluje o zastoupení v představenstvu. Přesto 11,5% vlastnictví mu dává významný vliv a silný ekonomický zájem na úspěchu Lucidu, zejména v oblasti flotilových prodejů.
Proč akcie Lucid klesly, když firma získala miliardu dolarů?
Investoři se obávají ředění stávajících akcií. Část z 1,05 miliardy dolarů přišla z veřejné emise nových akcií, které snižují hodnotu těch stávajících. Trh také pochybuje, zda Lucid dokáže dostatečně zvýšit produkci, aby splnil obří objednávku od Uberu a zároveň dosáhl ziskovosti.
