Co je Ojai a proč zrovna Zeekr
Waymo dosud provozovalo svá robotaxi na základu Jaguaru I-Pace — prémiového elektromobilu, který se pro hromadné nasazení v tisících kusech příliš nehodil. Nástupce, dodávka Ojai, je věc jiná. Vyrábí ji čínský Zeekr (součást skupiny Geely) v závodě v Ningbu, kde vzniká i evropsky dostupná varianta Zeekr RT.
Jenže Zeekr nedodává hotové auto. Do Spojených států putují takzvané glidery — holé karoserie bez čínské telematiky ani komunikačních systémů, čímž Waymo obchází americké sankce na čínský software v propojených vozidlech. V závodě v Arizoně pak technici instalují veškerou vlastní elektroniku: senzory, počítače i konektivitu. Výsledek? Americké robotaxi s čínskou kostrou — a regulačně zcela v pořádku.
Je to elegantní řešení, které zároveň dobře ilustruje, jak čínská výroba proniká na západ jinými cestami, než přes přímý prodej aut.
Šestá generace: méně senzorů, ale lepší výkon
Ojai dostal šestou generaci systému Waymo Driver — a oproti předchůdci je o hodně střízlivější co do počtu hardware. Zatímco předešlá generace nesla 29 kamer, nová má jen 16 kamer s rozlišením 17 megapixelů. Kombinuje je se čtyřmi lidarovými jednotkami, šesti radary a soustavou mikrofonů schopných zachytit sirény nebo zvuk vlaku z dálky.
Waymo tvrdí, že nový systém zvládá daleko lépe náročné světelné podmínky — noc, přímé slunce, odlesky na mokré vozovce. A poprvé v historii firmy budou Ojai robotaxi operovat v městech, kde v zimě pravidelně sněží. Senzory mají integrovaný čisticí systém, aby je vločky nezalepily.
Celý senzorový balíček byl navržen pro sériovou výrobu — s cílem montovat ho na různé základní vozy bez zásadního přeinženýrování. To je klíčový rozdíl oproti dosavadnímu přístupu, kdy každý Jaguar procházel zdlouhavou přestavbou.
Interiér: pro pasažéry, ne pro řidiče
Díky absenci volantu a pedálů má Ojai interiér navržený čistě pro cestující. Nástup usnadňují výsuvné dveře ve stylu výtahu a rovná podlaha bez prahů — využitelné zejména pro osoby s omezenou pohyblivostí. Integrovaná Braillova soustava a podpora čtečky obrazovky jsou standardem od prvního kusu.
Uvnitř jsou tři obrazovky: jedna vpředu, dvě vzadu. Pasažéři si přes ně nastaví klima, hudbu nebo navigaci. Velká boční okna mají podle Wayma zlepšit prostorový dojem — jízda v autonomním voze bez průhledu dopředu může být pro některé cestující nepříjemná.
500 000 jízd týdně — a cíl je milion
Waymo překonalo loni v dubnu hranici 250 000 placených jízd týdně. Dnes je to 500 000 jízd — a zdvojení přišlo za méně než rok. Firma operuje v 11 amerických městech, nedávno přidala Dallas, Houston, San Antonio a Orlando. Do konce roku 2026 si klade za cíl milion jízd týdně, jak prozradil spolugenerální ředitel ve vyjádření pro Bloomberg.
Flotila čítá asi 1 500 vozů, do konce roku má narůst na 3 500. Výhledově Waymo mluví o desítkách tisíc robotaxi — k čemuž je právě škálovatelná platforma Ojai klíčem.
Konkurenti zatím dál zaostávají. Tesla provozuje robotaxi stále jen v Austinu s omezeným počtem vozů. Zoox testuje v Las Vegas a San Franciscu. Uber sází na partnerství s více dodavateli technologií. Žádný z nich ale nedosahuje Waymo ani v počtu jízd, ani v počtu měst.
Nehody, záplavy a první sníh
Waymo není bez chyb. Letos v květnu firma dočasně pozastavila provoz v šesti městech poté, co robotaxi selhávala při navigaci zaplavenou vozovkou — scénář, na který systém nebyl dostatečně připraven. Problém se rychle uzavřel, ale ukázal, že i vedoucí firma v oboru řeší mezery v edge cases.
Právě proto je nástup do sněžných měst s šestou generací senzorů symbolicky i technicky důležitý krokem. Pokud Ojai zvládne Boston nebo Chicago v únoru, půjde o jiný argument než dobré výsledky ze slunného Phoenixu.
Londýn a co z toho plyne pro Evropu
Na Waymo webu figuruje v sekci „Up Next" seznam 21 měst. Mezi nimi jsou New York, Chicago — a Londýn. Evropský vstup Waymo nemá pevné datum, ale Londýn je logická první zastávka: angličtina, relativně předvídatelný provoz a regulační prostředí, které je vůči autonomnímu řízení otevřenější než většina kontinentální Evropy.
Zajímavá náhoda: Zeekr, jehož šasi tvoří základ Ojai, se v Evropě již prodává. Zeekr 7X a Zeekr 001 jsou dostupné i na českém trhu. Evropský zákazník si tak může koupit vůz od stejného výrobce, jehož platforma jezdí bez řidiče v San Francisku. Geely — mateřská firma Zeekru — přitom vlastní i Volvo Cars a Londýnský kabinový Black Cab. Vazby na Británii má tedy dávno.
Na Ojai pro Evropu si ale počkáme. Regulace autonomního řízení jsou na starém kontinentu podstatně přísnější a roztříštěnější než v USA. Než se robotaxi Waymo zastaví u zastávky metra v Londýně, uběhnou zřejmě roky. Ale směr je nastavený.
Ioniq 5 jako záloha
Paralelně s Ojai Waymo chystá i druhou variantu — robotaxi na základu Hyundai Ioniq 5. Ten se montuje v americkém závodě v Georgii, čímž odpadají obchodněpolitické komplikace spojené s importem čínských gliderů. Ioniq 5 robotaxi ponesou stejnou šestou generaci Waymo Driver a do veřejného provozu má vstoupit brzy po Ojai.
Pro Waymo je kombinace obou platforem strategická: Zeekr RT dává prostorný vůz vhodný pro skupiny pasažérů a méně mobilní cestující, Ioniq 5 pokryje segment běžných jízd v kompaktnějším formátu. Oba vozy, jeden základ technologie — to je recept na rychlé škálování.
Kdy může Waymo dorazit do Evropy?
Londýn je na seznamu plánovaných měst, ale bez konkrétního data. Regulace EU a jednotlivých zemí jsou vůči plně autonomním vozidlům na veřejných komunikacích zatím podstatně přísnější než v USA — skutečný provoz v evropských metropolích je reálný spíše ve druhé polovině dekády.
Jak Waymo obchází americké sankce na čínský hardware?
Zeekr dodává takzvaný glider — holé šasi bez jakékoliv čínské telematiky nebo propojených systémů. Waymo pak v Arizoně instaluje vlastní senzory, počítače a konektivitu. Regulačně se tím vůz stává americky vybaveným, i když základní karoserie pochází z Číny.
Co Ojai odlišuje od předchozích Waymo robotaxi?
Hlavní rozdíly jsou tři: van formát s rovnou podlahou a sliding dveřmi pro jednodušší nastupování, šestá generace senzorové soupravy s méně, ale výkonnějšími kamerami (17 Mpx), a platforma navržená pro velkovýrobu — snáze montovatelná na různé základní vozy bez zdlouhavé přestavby.
