Xiaomi vstoupilo do světa elektromobilů teprve před rokem a půl — a stihlo prodat přes 135 000 kusů sedanu SU7, z toho tisíce výkonných verzí Ultra, které loni v létě pokořily Nürburgring s časem 6:22.091 minut a staly se třetím nejrychlejším sériovým vozem v historii slavného okruhu. Teď přichází SUV verze tohoto výkonu: YU7 GT.
Co odhalila čínská vládní databáze
Xiaomi dosud YU7 GT formálně nepředstavilo — svět se o voze dozvěděl z povinných registrací v čínské databázi MIIT (Ministry of Industry and Information Technology), kde musí výrobci před homologací zveřejnit klíčové parametry. Takový způsob „úniku" informací je v Číně běžný a výrobci ho tiše tolerují jako způsob, jak rozehřívat trh ještě před oficiálním eventem.
Oficiální debut je plánován na Auto China 2026 v Pekingu v dubnu 2026 — souběžně s dalšími novinkami Xiaomi, sedan SU7 L a velké SUV YU9.
Specifikace: rodina, která jede na 300
YU7 GT staví na osvědčeném základu ostatních modelů řady YU7, ale výrazně přitvrzuje. Pod přední kapotou pracuje motor o výkonu 288 kW, vzadu pak přebírá velení silnější agregát s výkonem 450 kW. Dohromady: 738 kW, tedy přesně 990 koní.
Výsledkem je maximální rychlost 300 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně za 2 sekundy. Pro srovnání: Porsche Taycan Turbo S se svými 761 koňmi potřebuje 2,4 sekundy a stojí přibližně 5 milionů korun.
Přesto YU7 GT není sportovní dvoumístné vozítko. Je to pětimístné SUV délky 5015 mm (2007 mm šířky, 1597 mm výšky, rozvor 3000 mm) — o centimetry delší než Mercedes GLE nebo BMW X5. Přepravovat bude celou rodinu s kufry. Jenom trochu rychleji, než čeká.
Baterie a dojezd: čísla, která nepotřebují zkratky
YU7 GT sdílí s variantou Max bateriový pack o kapacitě 101,7 kWh. Čínský cyklus CLTC uvádí dojezd 705 km, reálná hodnota v evropském provozu podle metodiky WLTP bude nižší — odhadem kolem 550–600 km. To je nicméně stále číslo, které konkuruje prémiové třídě.
Baterie samotná váží 666 kilogramů a celkové vozidlo 2460 kg. Je to více než většina konkurentů, ale výkonová hustota platforma Xiaomi tento handicap zjevně dokáže zmírnit.
Lidar v sérii a Nürburgring v záloze
YU7 GT se od základního YU7 vizuálně odlišuje agresivnějším přídí s celošířkovým LED páskem, sportovními zadními difuzory, červenými brzdovými třmeny a charakteristicky integrovanou lidar jednotkou na střeše. Xiaomi lidar montuje do sériové výroby a uvádí ho jako základ autonomních asistenčních funkcí — nikoli jako doplněk za příplatek.
Vůz byl testován na německém Nürburgringu — konkrétní čas Xiaomi zatím nezveřejnilo, ale precedens sedanu SU7 Ultra naznačuje, že číslo nebude průměrné.
Evropa na obzoru?
Zatím co první generace YU7 míří primárně na čínský trh, analytici a sami zástupci Xiaomi naznačují, že YU7 GT by mohla být prvním modelem značky prodávaným v Evropě. Xiaomi SU7 sice v Evropě homologaci nezískal, ale YU7 GT — jako SUV v segmentu, kde jsou prémioví zákazníci ochotní platit — by mohlo dávat ekonomický smysl.
Pokud by to nastalo, znamenalo by to přímou konfrontaci s Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, BMW iX M60 nebo Mercedes-Benz EQS SUV — vozy za 3 až 5 milionů korun. A Xiaomi typicky vstupuje na trh s cenou o desítky procent nižší, než je zavedená konkurence.
Cena YU7 GT zatím nebyla oznámena. Pro srovnání: Xiaomi SU7 Ultra startuje v Číně kolem 800 000 čínských juanů (přibližně 2,8 milionu korun). YU7 GT coby novinka vrcholné řady bude pravděpodobně dražší.
Proč Xiaomi neplánuje zpomalit
Příběh Xiaomi Automobiles je fascinující ve svém tempu. V únoru 2024 firma oznámila první sériové auto. V roce 2025 prodala přes 135 000 vozů. V červnu 2025 překonala Nürburgring. V březnu 2026 přichází YU7 GT. A v dubnu 2026 chystá hned tři nové modely najednou.
Automobilky jako BMW nebo Mercedes stavěly tuto cestu desítky let. Xiaomi ji zkracuje na roky. Zda obstojí v dlouhodobé kvalitě a zákaznické péči mimo čínský trh — to bude ta skutečná zkouška. Ale ignorovat takové tempo by bylo chybou.
Kdy bude Xiaomi YU7 GT k dostání a za kolik?
Officiální cena ani datum prodeje zatím nebyly oznámeny. Světová premiéra je plánována na veletrh Auto China 2026 v Pekingu v dubnu 2026. Prodej v Číně by mohl začít ve druhé polovině roku 2026. Evropský prodej není potvrzen, ale analytici ho považují za realistický scénář pro rok 2027 nebo 2028.
Je 705 km dojezdu reálné číslo pro každodenní provoz?
Číslo 705 km se měří podle čínského cyklu CLTC, který je optimističtější než evropský standard WLTP. V reálném provozu lze u podobných vozů na evropských silnicích očekávat přibližně 550–600 km. To je stále výjimečné číslo pro výkonné SUV této kategorie.
Co znamená, že specifikace unikly přes databázi MIIT?
MIIT (Ministry of Industry and Information Technology) je čínský regulátor, který vyžaduje předregistraci vozidel ještě před jejich homologací. Výrobci jsou povinni zveřejnit technické parametry, takže data o nových modelech se dostávají na veřejnost ještě před oficálním oznámením. Jde o standardní postup — Xiaomi tak na trhu záměrně buduje očekávání.
