Čínský Svolt Energy oznámil, že v roce 2026 zahájí sériové dodávky svých prvních semi-solid-state baterií. Tato technologie s energetickou hustotou 270 Wh/kg slibuje výrazně delší dojezd a zásadní zvýšení bezpečnosti elektromobilů. Klíčem je použití nehořlavých elektrolytů, které minimalizují riziko požárů. První generace má již objednávky od evropské automobilky.
Technologie
Závod o budoucnost dopravy má nový milník. Waymo od Googlu nasadilo už 2 500 robotaxi a slaví expanzi na dálnice. Pak ale přišla strohá reakce Elona Muska, která vše staví do jiného světla. Proč jsou pro něj tisíce plně autonomních aut jen "nováčkovská čísla"? Souboj gigantů o autonomní řízení se přiostřuje a my se podívali na to, čí strategie dává větší smysl.
Klíčový hráč na poli elektromobility přichází s technologickým skokem, který ocení především koncoví uživatelé. Pátá generace LFP baterií od CATL neřeší jen dojezd, ale přináší zásadní posun v počtu nabíjecích cyklů. Pro majitele vozů to znamená pomalejší stárnutí baterie a vyšší zůstatkovou hodnotu auta. Podívejte se, v čem se novinka liší od současného standardu.
Hyundai představuje novou generaci modelu NEXO pro rok 2025 a potvrzuje tak svou pozici v oblasti vodíkové mobility. Zatímco trh zrychluje v adopci bateriových vozů, toto SUV přináší odlišný přístup k bezemisní jízdě. Nabízí dojezd přesahující 800 kilometrů a klíčovou výhodu v podobě tankování, které trvá jen pět minut. Podívali jsme se podrobně na technologii palivových článků třetí generace, kterou toto plnohodnotné SUV přiváží.
Největší světový producent emisí CO2 zaznamenal zlom, který mění pravidla hry pro celou elektromobilitu. Čínské emise stagnovaly nebo klesají nepřetržitě od března 2024, přičemž doprava zaznamenala pětiprocentní propad. Není to jen statistika – jde o reálný dopad na ekologičnost každého elektromobilu s čínskou baterií, který si dnes můžete koupit. Výroba elektřiny ze slunce rostla o 46 procent, a to mění celkovou uhlíkovou stopu výroby baterií. Mezinárodní energetická agentura potvrzuje: Čína dosáhla vrcholu spotřeby ropy dříve, než kdokoliv čekal.
Zimní ráno, teplota -20°C, a váš elektromobil hlásí o třetinu nižší dojezd. Nebo naopak – parkujete v rozpáleném létě a baterie se přehřívá. Tyto problémy dobře znají majitelé elektromobilů po celém světě. Vědci z Penn State University ale přicházejí s řešením:nový design lithium-iontové baterie, která má spolehlivě fungovat v teplotách od -50°C až do 75°C. Koncept nazvaný All-Climate Battery kombinuje speciálně upravené materiály s integrovaným vyhřívacím systémem. Jde o průlom, nebo jen další laboratorní experiment? Podívali jsme se na detaily studie publikované v prestižním časopise Joule.
Zatímco Tesla slibuje miliony robotů, čínský XPeng tiše testoval IRON robota celý rok ve vlastní továrně – a přiznal neúspěch. Teď přichází s novou generací, která kombinuje pevnolátkové baterie, 22 stupňů volnosti v rukou a AI mozek o výkonu 2 250 TOPS. Masová výroba začne za rok, ale ne do domácností. Společnost zároveň odhalila tři modely robotaxi pro rok 2026 a systém autonomního řízení, který podle testů potřebuje pětkrát méně zásahů než konkurence od Tesly.
Při koupi ojetého elektromobilu nevíte, jak dlouho baterie vydrží. Servis tipuje, prodejce slibuje. Kateřina Nováková z ČVUT to změnila – vyvinula metodu, která stav baterie změří přesně, i bez znalosti historie vozu. Její diagnostika může prodloužit životnost baterií až o 10 %. Za 2 roky bude v českých servisech. Získala na to grant 16 milionů korun.
Co když by vaše elektromobil nikdy nemusel zastavit u nabíječky? Francie právě spustila první dálniční úsek, kde se vozidla dobíjejí přímo za jízdy – a výkon 300 kW předčí i slavné Tesla Superchargery. Pod asfaltem dálnice A10 leží 900 indukčních cívek, které mění představu o budoucnosti elektromobility. Nákladní doprava může zapomenout na hodinové pauzy. Ale kolik to stálo a funguje to opravdu?
Sliby o zázračných solid-state bateriích znějí jako sen. Dojezd 1300 km, nabití za deset minut. Po říjnových oznámeních Toyoty, Chery a Nissanu to vypadá, že revoluce je za dveřmi. Má to ale dva háčky: na běžná auta si počkáme do roku 2030 a naši závislost na čínských surovinách to nevyřeší. Mnohem tišší, ale o to zásadnější revoluce se přitom odehrává úplně jinde. A týká se obyčejné soli.
