Chorvatský Rimac za tím nestojí náhodou
Verne není firma, která vyskočila z ničeho. Za jejím vznikem stojí Mate Rimac — muž, který elektrifikoval Bugatti, postavil Neveru a proměnil Chorvatsko na mapu světového automobilismu. Verne se odštěpil od skupiny Rimac v červenci 2024, kdy vyšel z utajení. CEO je Marko Pejkovic, investory jsou saúdský státní fond PIF, jihokorejská Kia a katarský Elaf Auto. Chorvatská vláda projekt podpořila granty EU ve výši téměř 180 milionů eur — při takové sázce se prostě čeká na výsledky.
Verne původně vyvíjela vlastní autonomní pod — luxusní dvousedadlovou kapsli bez volantu s 43palcovým obrazovcem, 17 reproduktory a nastavitelnou vůní interiéru. Jenže výroba se opozdila. A tak tým sáhl po osvědčeném řešení: do Záhřebu nasadí čínský Arcfox Alpha T5 s autonomním systémem Pony.ai sedmé generace.
Čínská technologie, evropská premiéra
Arcfox Alpha T5 je elektrické SUV od čínského výrobce BAIC s dojezdem přes 440 km. To ale není klíčové. Klíčová je mozková výbava: 34 senzorů, z nichž 9 tvoří LiDARy s dosahem 650 metrů, doplněné 14 kamerami, 4 milimetrovými radary a výpočetním výkonem 1 016 TOPS díky čtyřem čipům NVIDIA Orin-X. Senzory se samy čistí za deště, sněhu i mlhy. Cena technologie oproti předchozí generaci klesla o 70 % — tohle je milník, který dělá robotaxi ekonomicky smysluplným.
Pony.ai tuto generaci spustila komerčně v Číně v listopadu 2025. Do konce roku provozovala přes 720 robotaxi v Pekingu, Kantonu a Šen-čenu — bez bezpečnostního řidiče. Celkem systémy Pony.ai najely přes 55 milionů testovacích kilometrů. Záhřeb není zkouška — je to první evropský export prověřené technologie.
Uber jako most mezi světy
Bez Uberu by tato trojice nedávala obchodní smysl. Americká platforma přivede zákazníky — objednat robotaxi půjde přímo v Uber aplikaci, která má stovky milionů uživatelů globálně. CEO Dara Khosrowshahi to komentoval slovy: „Skrze silný ekosystém partnerství může autonomní mobilita efektivněji škálovat globálně." Uber má uzavřeno přes 20 partnerství s různými AV firmami — Rivian, Volkswagen, Lucid, Zoox. Verne je dalším střípkem do globální mozaiky, ve které Uber buduje svoji pozici operátora autonomní dopravy světa.
Uber zároveň vstupuje do Verne jako strategický investor. Přesná částka nebyla zveřejněna, ale samotný fakt, že Uber vkládá peníze i platformu, je silný signál důvěry.
Záhřeb je jen začátek — česká Praha by mohla být čtvrtá nebo pátá
Verne podepsala smlouvy s 11 evropskými a blízkovýchodními městy. V jednání je přes 30 dalších měst světa. Po Záhřebu jsou jako prioritní cíle jmenovány Velká Británie a Německo. Středoevropský trh — tedy i Česko — logicky následuje.
Na záhřebských ulicích již probíhají testovací jízdy. Komerční spuštění s výběrem jízdného je avizováno na jaro 2026 — tedy v horizontu týdnů. Konkrétní obsluhovaná zóna ani ceny prozatím nebyly zveřejněny.
„Evropa potřebuje autonomní mobilitu, která se přesune od testování k reálné službě. Začínáme v Záhřebu a přinášíme technologii, platformu a operační schopnosti, které jsou k tomu potřeba," říká CEO Verne Marko Pejkovic.
Co to znamená pro Evropu — a proč záleží na každém detailu
Záhřebský projekt je přímým důkazem, že Čína neexportuje jen levná auta, ale celé ekosystémy autonomní dopravy. Arcfox Alpha T5 s technologií Pony.ai je made in China od kola po software. Verne to orámovala evropskými barvami — chorvatská firma, evropské fondy, Uber — ale technologické jádro pochází z Asie.
To není důvod k poplašným zprávám, je to ale podnět k otázce: Kdy přijdou Waymo, Mobileye nebo evropský vlastní hráč? Waymo aktuálně odbylo přes 500 000 plně autonomních jízd týdně ve 10 amerických městech a cílí na milion jízd do konce roku 2026. Evropa zatím čeká. Záhřeb právě ukázal, kdo čekat nehodlá.
Regulace je stále největší překážkou — přibližně 60 % průmyslových hráčů uvádí regulační vývoj jako hlavní brzdu. Verne musí v každém novém městě projít schvalovacím procesem. To bude trvat. Ale první dominik padl.
Verne pod lupou: skutečná firma, nebo příjemce dotací?
Projekt nechybí kritici. Část italských a evropských komentátorů zpochybňovala využití EU grantů (~180 mil. eur) a poukazovala na to, že demonstrace v roce 2024 byla spíše formálním naplněním podmínek než reálnou technologickou ukázkou. Chorvatský premiér Andrej Plenković projekt otevřeně podpořil; v záhřebské průmyslové zóně Lučko se od února 2025 staví 28 500 m² výrobní hala pro až 400 nových pracovních míst.
Faktem je, že Verne má reálné investory (PIF, Kia), reálného partnera (Uber) a reálnou technologii (Pony.ai Gen-7 s 55 miliony km za sebou). To je výrazně více, než mají mnohé startupy v okamžiku prvního komerčního spuštění.
