Debata o dojezdu elektromobilů se vede od samého počátku éry bateriových vozidel. Výrobci rok od roku slibují delší dojezd a rychlejší nabíjení, jenže otázka zní: kde leží hranice, pod kterou řidiči prostě nejdou? Odpověď nyní přinesla studie provedená v Nizozemsku, jednom z nejrozvinutějších evropských trhů s elektromobilitou.
Co přesně studie zjistila
Automobilka BMW pověřila nizozemskou výzkumnou agenturu Kien Onderzoek provedením průzkumu mezi 655 řidiči firemních vozidel. Výsledky potvrzují, že i na trhu, kde už čtyři z deseti firemních řidičů jezdí elektromobilem, přetrvávají značné výhrady.
Téměř všichni respondenti se shodli na tom, že elektromobil by měl zvládnout na jedno nabití minimálně 400 kilometrů. Třetina dotázaných šla ještě dál a uvedla, že by preferovala dojezd přes 500 kilometrů. Hlavní překážky? Nutnost častého nabíjení a delší doba strávená u nabíječky ve srovnání s klasickým tankováním.
Zajímavé je i další číslo: čtyři z deseti respondentů by svůj současný firemní vůz za elektromobil nevyměnili vůbec. Přibližně 15 procent z těch, kteří k elektrifikaci váhají, by si chtělo pohon vybrat sami – benzinové a plug-in hybridní modely vnímají jako flexibilnější alternativu.
Ekologie řidiče příliš nemotivuje
Jeden z nejpřekvapivějších závěrů studie se týká motivací. Méně než jeden z deseti respondentů uvedl životní prostředí jako klíčový faktor při rozhodování o přechodu na elektromobil. Naopak rozhodující roli hrají praktické aspekty: dojezd, pohodlí nabíjení a celkové náklady provozu.
Dalším pozoruhodným zjištěním je, že přibližně 70 procent řidičů, kteří by elektromobil zvolili jako další firemní vůz, už v současnosti elektromobilem jezdí. To naznačuje, že zkušenost s elektromobilitou výrazně zvyšuje ochotu u ní zůstat – ale získat nové uživatele bez přímé zkušenosti zůstává výzvou.
Nizozemsko jako laboratoř elektromobility
Nizozemsko patří mezi evropské lídry v adopci elektromobilů. Podle dat z roku 2025 tvořily bateriové vozy v některých měsících více než 40 procent nových registrací. V zemi hrají klíčovou roli firemní vozy – leasingový trh je jedním z největších v Evropě a daňová politika měla na rozšíření elektromobilů zásadní vliv.
Právě daňové změny ale situaci komplikují. Zvýhodněná sazba pro zdanění soukromého používání firemních elektromobilů, takzvaná bijtelling, se od roku 2026 postupně zvyšuje. Podle novelizovaného daňového plánu činí v roce 2026 sazba 18 procent z prvních 30 000 eur katalogové ceny (oproti 17 procentům v roce 2025), přičemž nad tuto hranici se uplatňuje standardní sazba 22 procent. V roce 2027 vzroste zvýhodněná sazba na 20 procent a následně se srovná s ostatními pohony. Tato změna může dočasně ochladit zájem firemních zákazníků o elektromobily.
Mezinárodní kontext: co chtějí řidiči jinde v Evropě
Nizozemská data nejsou ojedinělá. Rozsáhlý průzkum společností HERE a SBD Automotive z roku 2025 zjistil, že průměrný minimální přijatelný dojezd elektromobilu činí 360 kilometrů napříč všemi zkoumanými trhy. Němečtí řidiči jej vyčíslili na 466 kilometrů, Francouzi dokonce na 500 kilometrů a američtí řidiči na 483 kilometrů.
Dojezd je podle tohoto průzkumu hlavní prioritou při zvažování koupě elektromobilu ve všech evropských zemích. Mladší kupující a stávající majitelé elektromobilů přitom mají nižší nároky na dojezd než starší generace. Současně průzkum firmy Shell z roku 2025 ukázal, že zájem o elektromobily mezi řidiči, kteří je dosud nevlastní, v Evropě mírně klesá – ochota zvažovat nákup elektromobilu se snížila o 7 procentních bodů na 41 procent. Na druhé straně 91 procent stávajících majitelů elektromobilů by si příště koupilo opět elektrický vůz.
Paradox dojezdu: řidiči chtějí víc, než ve skutečnosti potřebují
Požadavky firemních řidičů na dojezd jsou pochopitelné, ale stojí za to je porovnat s realitou. Podle evropských dat analyzujících přes 632 000 vozidel osm z deseti řidičů ujede denně méně než 100 kilometrů a šest z deseti méně než 50 kilometrů. Průměrný elektromobil v roce 2025 přitom nabízel dojezd kolem 300 kilometrů podle WLTP.
Obava z nedostatečného dojezdu má tedy výraznou psychologickou složku. Studie automobilky Volvo zjistila, že 58 procent řidičů vnímá obavy z dojezdu jako bariéru pro nákup elektromobilu, ale u 65 procent majitelů elektromobilů tento pocit po několika měsících používání odezní. Problém tak spočívá především v tom, jak přesvědčit řidiče bez přímé zkušenosti.
BMW chce odpovědět dojezdem 800 kilometrů
Studie má i svůj marketingový kontext. BMW ji zveřejnilo v době, kdy uvádí na trh nový iX3 na platformě Neue Klasse – první model nové generace elektrických BMW. Podle údajů výrobce nabídne verze iX3 50 xDrive dojezd přibližně 805 kilometrů podle WLTP (kolem 644 km dle EPA). Nabíjení ze 10 na 80 procent díky 800V architektuře a výkonu až 400 kW zvládne přibližně za 21 minut.
S takovými parametry by nový iX3 výrazně překračoval hranici 500 kilometrů, kterou v průzkumu požadovala třetina dotázaných. Obdobný dojezd se očekává i u chystaného sedanu BMW i3, který by díky aerodynamičtější karoserii mohl nabídnout ještě lepší efektivitu.
Skupina BMW přitom zažívá v oblasti elektromobility růst. V roce 2025 dodala celkem 442 072 čistě elektrických vozidel značek BMW, MINI a Rolls-Royce, což představovalo meziroční nárůst o 3,6 procenta. Elektromobily tvořily rekordních 18 procent celkových dodávek. V Evropě byl růst prodejů elektromobilů obzvlášť výrazný – o 28,2 procenta.
Co to znamená pro český trh
Česká republika je na elektromobilitě výrazně méně závislá než Nizozemsko, ale trendy se postupně přenášejí. Firemní vozy hrají i u nás důležitou roli v nových registracích a požadavky korporátních flotil na dojezd budou podobné. Nová generace elektromobilů s dojezdem kolem 500–800 km (WLTP) od BMW, ale i od Mercedesu s jeho připravovanou elektrickou řadou CLA a GLC nebo od čínských výrobců jako BYD, může v příštích letech výrazně změnit argumenty na straně odpůrců elektromobility.
Klíčové poselství nizozemské studie je nicméně jasné: samotná technologie nestačí. Pokud automobilky chtějí přesvědčit zbývající řidiče, kteří k elektromobilům váhají, musí nabídnout nejen dostatečný dojezd, ale také rychlejší a pohodlnější nabíjecí infrastrukturu a rozumnou cenovou politiku.
Jaký dojezd nabízejí aktuálně nejlepší elektromobily na evropském trhu v roce 2026?
Nová generace elektromobilů přichází s výrazně vyššími dojezdy než předchozí modely. BMW iX3 na platformě Neue Klasse slibuje až 805 km podle WLTP, Mercedes-Benz pracuje na nové 800V platformě pro elektrické modely CLA a GLC a čínský BYD nabízí několik modelů s dojezdem přes 400 km. U vozidel s 800V architekturou je navíc možné dobít ze 10 na 80 procent kapacity za přibližně 20–25 minut, což výrazně snižuje čas strávený u nabíječky.
Proč se dojezd uváděný výrobcem (WLTP) liší od reálného dojezdu na silnici?
Hodnoty WLTP se měří za standardizovaných laboratorních podmínek, které nezohledňují faktory jako jízda po dálnici vyšší rychlostí, použití klimatizace nebo topení, nízké venkovní teploty či jízda do kopce. V praxi mohou řidiči počítat s reálným dojezdem přibližně o 15 až 30 procent nižším, než uvádí WLTP. V zimních měsících může být rozdíl ještě výraznější. Proto odborníci doporučují při výběru elektromobilu počítat s dostatečnou rezervou nad skutečně potřebným denním dojezdem.
