Konec kompromisů: Megacasting a "Breathe" nabíjení
Když Anders Bell, technologický ředitel Volva, prohlásil, že „EX60 je konec úzkosti z dojezdu“, opíral se o data, která v segmentu D-SUV nemají obdoby. S udávaným dojezdem 810 km (WLTP) Volvo překonává i mnohé verze Mercedesu EQS SUV.
Klíčem k tomuto výsledku je radikální změna architektury. Nová platforma SPA3 zavádí technologii Megacasting (velkoobjemové lití hliníku). Zadní část podlahy, dříve složená ze stovek dílů, je nyní jediným hliníkovým odlitkem. Výsledek? Úspora hmotnosti karoserie o 15–20 % a více místa pro baterie, které jsou integrovány přímo do struktury vozu (Cell-to-Body).
Revoluce se odehrává i u nabíječky. Volvo sice přechází na 800V systém, ale skutečným trumfem je software od britského start-upu Breathe Battery Technologies. Ten nahrazuje tradiční "stupňovité nabíjení" adaptivním algoritmem, který monitoruje elektrochemický stav článků v reálném čase.
Co to znamená v praxi? Volvo slibuje nabití z 10 na 80 % za méně než 20 minut. Software dokáže bezpečně udržet maximální proud déle, čímž zkracuje čas na nabíječce o 15–30 % oproti konvenčním metodám.
Válka platforem: Evropa vrací úder
Je fascinující sledovat, jak se trh polarizuje. Volvo EX60 jde do přímého střetu s chystaným BMW iX3 (platforma Neue Klasse). Zatímco Volvo sází na prizmatické články a centrální výpočetní mozek, BMW se vydalo cestou válcových článků 6. generace a decentralizovaného řízení dynamiky "Heart of Joy".
Hrozba z Východu: XPENG a náskok v datech
Skutečným měřítkem pro Volvo však jsou čínští dravci. Značka XPENG se svou architekturou SEPA 2.0 byla v zavádění hliníkových odlitků a karbidu křemíku (SiC) rychlejší. Modely jako G6 nebo G9 těží z milionů kilometrů reálných dat, které Volvu zatím chybí.
Zásadní rozdíl je v ceně. XPENG G6 startuje na českém trhu na cenovkách kolem 1,1 milionu Kč. Volvo však kontruje strategií zaměřenou na firemní klientelu, kde rozhoduje zůstatková hodnota a servisní zázemí, což jsou oblasti, kde čínské značky teprve budují důvěru.
Hugin Core a riziko "EX90"
Volvo chce konkurenci předběhnout integrací softwaru. Srdcem vozu je Hugin Core s čipem NVIDIA Drive Orin – centralizovaný mozek, který řídí vše od infotainmentu po asistenty. EX60 bude také prvním vozem s hlubokou integrací Google Gemini, což slibuje konečně funkční konverzační AI, která pochopí kontext ("Najdi nabíječku, kde mají dobré kafe").
Pozor na rizika: Všichni máme v paměti zpoždění vlajkové lodi EX90 způsobené právě softwarem. Volvo tvrdí, že se poučilo a EX60 využívá již odladěný "Superset Tech Stack", ale zákazníci budou ostražití.
Může se opakovat „efekt Elroq“ v prémiové třídě?
Škoda Elroq uspěla, protože smazala cenový rozdíl mezi spalovákem a elektromobilem ("Green Premium"). Volvo EX60 má ambici udělat to samé o patro výše.
- Cenová parita: Cílem je, aby základní verze EX60 stála stejně jako plug-in hybridní XC60, tedy v rozmezí 1,6 až 1,7 milionu Kč. To by byl pro segment game-changer.
- Verze Long Range: Pozor, verze s proklamovaným dojezdem 810 km bude výrazně dražší, analytické odhady míří k hranici 2 milionů Kč.
- Hodnota času: Zatímco Elroq prodává "hodnotu za peníze", EX60 prodává "hodnotu času". Rychlost nabíjení a dojezd mají eliminovat poslední racionální argumenty pro diesel.
Náš verdikt: Odvážný krok s jednou podmínkou
Volvo EX60 přichází v době, kdy trh "odděluje zrno od plev". S technologií, která teoreticky maže rozdíly mezi spalovacím a elektrickým pohonem, má našlápnuto stát se králem firemních flotil.
Vůz ale nemusí být bez chyb. Kromě rizika softwarových "dětských nemocí" budí kontroverze některé designové prvky, například kliky dveří umístěné v liště okna, které mohou v zimě zamrzat a být ergonomicky nepříjemné. To se ale nemusí potvrdit. Pokud však Volvo dodrží slibovanou spolehlivost a nabíjecí křivku, má BMW iX3 velmi vážný problém ještě předtím, než vůbec vyjede na silnice.
Poznámka redakce: Výroba modelu EX60 začíná v dubnu 2026. Ohlášená základní cena činí 1 562 000 Kč. Tedy prakticky totožná jako má nyní Volvo u XC60 Core.
