BYD má podle japonského deníku Nikkei chystat malé elektromobily pro Evropu s technikou, kterou poprvé použilo v domácím modelu Racco. Zatím ale nejde o oznámený evropský vůz ani o příslib české ceny.
Nejmenší auta bývají při přechodu na elektřinu paradoxně nejtěžší konstrukční disciplínou. Baterie potřebuje místo v podlaze, měnič a další elektronika zase prostor v přídi. V dlouhém SUV se s tím konstruktéři vyrovnají snáz. V japonském minivoze, který měří jen několik metrů, rozhodují centimetry.
Právě proto stojí za pozornost zpráva, podle níž chce BYD přenést řešení z japonského elektromobilu Racco do budoucích malých vozů pro zahraniční trhy včetně Evropy. CnEVPost s odvoláním na Nikkei uvádí, že automobilka má začít s podrobným vývojem a nové modely očekává v horizontu několika let.
Co má X-PACK vyřešit
Jádrem příběhu je konstrukce označovaná X-PACK. Podle dostupného popisu spojuje měnič, tedy zařízení převádějící elektrické napětí pro pohon, a další výkonovou elektroniku přímo s bateriovým packem pod podlahou. V běžném uspořádání část těchto komponent zabírá příď vozu.
Nejde o kouzlo, které samo zlevní elektromobil. Může ale dát konstruktérům víc volnosti. U malého auta se tím lépe hledá místo pro nohy posádky, deformační zónu i samotnou baterii. Právě balení techniky do omezeného prostoru často rozhoduje o tom, jestli vznikne čtyřmístné auto použitelné každý den, nebo jen drahý městský kompromis.
Racco je pro takové řešení logickou zkušební platformou. Jde o japonský kei car, tedy vůz z tamní přesně vymezené kategorie. Ta připouští maximální délku 3,4 metru a šířku 1,48 metru. Pro srovnání: i současné malé evropské elektromobily bývají citelně širší a delší.
Evropa už má jeden konkrétní příklad
Japonské minivozy jsou pro Evropu zatím spíš výjimkou. Jeden konkrétní projekt už ovšem existuje: Suzuki chce v roce 2027 přivézt elektrický model e-SKY. Jak jsme psali v článku Suzuki přiveze do Evropy první elektrický kei car, vůz má podle dosavadních informací nabídnout dojezd 310 kilometrů, přestože oficiální homologované parametry ještě čekají na zveřejnění.
BYD je v jiné situaci. Racco je zatím model určený pro Japonsko, což potvrzuje i japonský web automobilky. Ten ho řadí mezi elektrické vozy značky a ukazuje jej jako kompaktní městský model. Neříká však, že Racco dorazí do Evropy, ani neoznamuje evropský vůz postavený na technologii X-PACK.
Tohle rozlišení je důležité. Zpráva není potvrzením, že si za pár let objednáme Racco v českém showroomu. Mluví pouze o tom, že BYD má zvažovat využití jeho technického řešení při vývoji budoucích malých elektromobilů pro více trhů.
Proč by to BYD dávalo smysl
Evropská nabídka levnějších elektromobilů se sice rozrůstá, pořád ale naráží na dvě věci: cenu a praktičnost. Kupující neřeší jen papírový dojezd. Chtějí čtyři místa, rozumný kufr, bezpečnost a auto, které nebude vedle běžného hatchbacku působit jako ořezané vozítko.
BYD už v Evropě prodává Dolphin, který patří do větší třídy než kei car. Pokud by firma dokázala část konstrukční logiky Racca přenést do evropského malého vozu, mohla by vytvořit prostor pro nižší náklady nebo použitelnější interiér. Zatím však nevíme, zda by šlo o vůz vyrobený v Evropě, dovážený z Číny či Japonska, ani jaké bezpečnostní a technické parametry by nakonec dostal.
Spekulace o možném zapojení maďarského závodu BYD proto berme jen jako možnost, ne jako hotový plán. Stejně tak nelze z dnešní zprávy vyvozovat cenu, termín premiéry nebo dostupnost v Česku.
Nejzajímavější není samotné Racco
Největší význam téhle informace neleží v jednom černém minivoze z japonského showroomu. Ukazuje, že řešení pro dostupnější elektromobil nemusí začít větší baterií nebo rekordním nabíjením. Někdy je podstatnější, kam se vejde měnič a kolik místa zůstane lidem uvnitř.
BYD teď musí případný plán teprve potvrdit konkrétním autem. Do té doby je X-PACK zajímavý technický směr, nikoli důvod čekat s nákupem na nový evropský model. Konkurence v malých elektromobilech se ale začíná měnit a japonská lekce z kei carů do ní může promluvit víc, než by jejich nenápadné rozměry napovídaly.
