Miniauto, které v Evropě zatím chybělo
Japonské kei cars jsou kategorie sama o sobě. Auta omezená na délku 3,4 metru a šířku 1,48 metru, určená do úzkých městských uliček, se v Evropě prakticky neprodávají. Suzuki to chce podle deníku Nikkei Asia změnit — a e-SKY má být prvním vozem této třídy, který automobilka vyveze v téměř nezměněné podobě, v jaké se prodává doma.
Suzuki zprávu potvrdilo oficiální tiskovou zprávou. Model e-SKY je podle ní vůbec první elektrickou kei car značky a pod konceptem „Easy to Switch" má usnadnit přechod od spalovacího miniauta k elektrickému. Světová premiéra se chystá na podzim 2026 v Japonsku, výroba poběží v závodě jihozápadně od Tokia.
Co jsou kei vozy a proč jsou v Japonsku tak rozšířené
Označení kei car (japonsky keijidōsha) neznamená jen malé auto v obecném smyslu. Jde o samostatnou zákonnou kategorii, která má v současnosti pevně dané limity: vůz smí být nejvýše 3,4 metru dlouhý, 1,48 metru široký a jeho spalovací motor může mít objem maximálně 660 cm³. Díky těmto rozměrům se vejde i do ulic a parkovacích míst, kde by běžné auto naráželo na své limity.
Popularita kei vozů nestojí pouze na praktičnosti. Japonský systém je zvýhodňuje nižšími daněmi a levnějším pojištěním, v některých oblastech navíc není při registraci potřeba prokazovat vlastní parkovací místo. Pro mnoho domácností proto představují rozumnější dopravní nástroj než větší hatchback nebo SUV. Nabídka přitom není omezena na jednoduchá dvoumístná vozítka: běžné jsou čtyřmístné hatchbacky, vysoké „krabičky“ i malé užitkové modely.
Čísla ukazují, že nejde o okrajovou specialitu. Podle údajů Japonské asociace výrobců automobilů se v roce 2024 v Japonsku prodalo 1,20 milionu osobních minivozů kategorie kei. Celková poptávka po osobních automobilech činila 3,73 milionu kusů, takže kei vozy tvořily přibližně třetinu nových osobních aut. Samostatné statistiky Japonské asociace automobilových prodejců navíc dlouhodobě ukazují, že modely kei patří mezi nejprodávanější jednotlivé vozy na trhu.
Baterie od BYD a dojezd 310 km
Zásadní technické parametry zatím Suzuki tají. Nikkei Asia nicméně uvádí cílový dojezd 310 kilometrů — bez upřesnění, o jaký měřicí cyklus jde. Baterie mají podle deníku pocházet ze sítě společnosti BYD, což znamená, že půjde s největší pravděpodobností o lithium-železo-fosfátové články (LFP). Ty jsou levnější na výrobu a odolnější vůči častému nabíjení, což přesně sedí na městský vůz s kratšími denními trasami.
Podle prvních snímků jde o čtyřdveřový čtyřmístný vůz, typicky úzký a s malými koly, jak to u kei cars bývá zvykem. Na rozdíl od evropských lehkých vozidel kategorie L6e a L7e jde o plnohodnotný automobil, který nemusí plnit jejich omezení rychlosti a výkonu — samotný avizovaný dojezd to jasně ukazuje.
Cena i tak zůstává otazníkem
Nikkei Asia zmiňuje očekávanou britskou cenu pod 20 000 liber, tedy v přepočtu zhruba 585 000 korun. Pro miniauto jde podle webu electrive.com stále o poměrně vysokou částku. Pro srovnání: v našem katalogu najdete Daciu Spring s baterií 26,8 kWh a dojezdem 225 km za 469 900 Kč, novější Spring Electric 100 pak za 489 900 Kč.
Rozdíl v dojezdu je ale výmluvný — 310 km u Suzuki je o bezmála 40 procent víc než u Springu, byť zatím nejde o oficiální hodnotu WLTP. Pokud by se cílový údaj potvrdil, mělo by Suzuki nějaké to eso v rukávu. Bohužel s cenovkou 585 000 Kč by i s tímto dojezdem měl slušného konkurenta. Například Hyundai Inster. Ten je jen o 10 000 Kč dražší a nabízí dojezd 327 km WLTP. A to nemluvíme o rozměrech vozu.
Proč se Suzuki do Evropy žene
Pro automobilku je to i nutnost. Evropský prodej Suzuki v posledním fiskálním roce, který skončil v březnu, klesl o 15 procent na pouhých 187 000 vozů. Elektrický model pro městské ježdění tak má být jedním z nástrojů, jak na kontinentu zastavit ztrátu pozic.
Nejde přitom o první Suzuki, které se do Evropy chystá s elektrickým pohonem. Už dříve jsme psali o modelu e VITARA, prvním elektromobilu značky, který má být dostupný i v Evropě. A letos v březnu Suzuki koupilo japonskou technologii baterií testovaných ve vesmíru — u e-SKY ovšem zatím stojí baterie od BYD, takže tyto dvě technologie spolu zřejmě nesouvisí.
Které evropské země se nakonec dostanou na seznam, zatím není jasné. Nikkei Asia zmiňuje Velkou Británii a Itálii, oficiální potvrzení o dalších trzích si Suzuki nechává na později.
