Výrobní přesun z Maďarska do Turecka
Čínská automobilka BYD výrazně upravuje své evropské výrobní plány. Podle dostupných informací odloží plnou produkci v nově budované továrně v maďarském Szegedu až na rok 2026. Závod navíc po dobu nejméně dvou let nepokryje plánovanou kapacitu, přičemž v roce 2026 vyrobí pouze několik desítek tisíc vozů místo avizovaných 150 000 ročně.
Turecká výhoda: nižší náklady a výjimka z cel
Oproti tomu turecká továrna BYD zahájí výrobu dříve, než se původně plánovalo. Klíčovým faktorem jsou výrazně nižší mzdové náklady v Turecku ve srovnání s EU. Produkce zde navíc překročí oznámené plány, přičemž v roce 2027 výrazně přesáhne kapacitu 150 000 vozů ročně. Mnohá z těchto vozidel budou určena pro evropský trh.
Daňové důvody a reakce na evropská cla
Přesun výroby do Turecka přináší BYD zásadní daňovou výhodu. Evropská unie nedávno zavedla dodatečná cla na elektromobily dovážené z Číny, která u BYD činí 17,4 % navíc k základní 10% sazbě. Turecko však s EU má celní unii, což umožňuje vývoz vozidel vyrobených na jeho území do Evropy bez těchto cel. Tento krat představuje výzvu pro evropskou strategii přilákání výrobních investic.
Modelová nabídka v nových lokalitách
V maďarském závodě se počítá s výrobou modelů Atto 3 a Dolphin, případně i nového levného modelu Seagull. Turecká produkce se zaměří na elektrický SUV model Seal U, vůz Sealion 5 (zatím není jasné, zda v čistě elektrické nebo plug-in hybridní verzi) a hybridní modely Seal U DM-i a Seal 06 DM-i. Zkratka DM-i označuje BYD plug-in hybridní technologii kombinující spalovací motor s elektrickým pohonem.
Pojem NEV (New Energy Vehicle) v kontextu BYD zahrnuje jak čistě elektrická vozidla, tak plug-in hybridy. Investice do tureckého závodu činí 1 miliardu dolarů a kromě výrobní haly zahrnuje i výzkumné centrum. Tento strategický přesun ilustruje, jak globální automobilky reagují na obchodní překážky optimalizací výrobních lokalit.
