Ačkoliv počet registrovaných elektromobilů v Česku v roce 2025 setrvale roste, jejich podíl na celkovém vozovém parku je stále malý. Pro průměrného českého řidiče, který je tradičně citlivý na cenu, představuje nový elektromobil stále příliš vysokou investici. A právě zde se začíná odehrávat pozvolný, ale o to důležitější posun.
Klíč k masovosti? Trh s ojetinami
Zatímco diskuze se často točí kolem cen nových vozů, skutečný zlom pro většinu motoristů přijde až s rozvojem sekundárního trhu. V roce 2025 vidíme, že dovoz ojetých elektromobilů do Česka zažívá boom. Zájem roste o vozy staré tři až čtyři roky, jejichž cena klesla na úroveň, která je srovnatelná s lépe vybavenými spalovacími vozy stejného stáří.
Vysoká počáteční cena nových elektromobilů znamená i jejich strmější propad hodnoty v prvních letech provozu. To je sice špatná zpráva pro prvního majitele, ale vynikající příležitost pro druhého a třetího v pořadí. Modely jako Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 nebo Tesla Model 3 se postupně stávají dostupnými pro širší okruh zájemců, kteří by o novém voze v ceně přesahující milion korun ani neuvažovali.
Pohled do aktuální nabídky ojetých vozů z roku 2020 v kategorii SUV ukazuje tento trend jasně. Například model MG ZS EV s nájezdem kolem 21 000 km a baterií v 87% kondici se nabízí za 400 000 Kč. Podobně je na tom VW ID.3 s nájezdem 65 000 km za 440 000 Kč nebo oblíbená Hyundai Kona Electric s necelými 59 000 km a 90% zdravím baterie za 470 000 Kč. Tyto ceny již spadají do kategorie, o které uvažuje velké množství českých kupujících.
Nejzajímavější je přímé srovnání. Zatímco zmíněná elektrická Kona stojí 470 000 Kč, její spalovací verze (Hyundai Kona 1.6 T-GDI) s podobným nájezdem se prodává za ceny od 379 000 Kč do 399 900 Kč. Rozdíl v pořizovací ceně mezi elektrickou a spalovací variantou se tak na trhu ojetin zmenšil na několik desítek tisíc korun. Právě v tento moment začíná kupec pečlivě počítat budoucí úspory na palivu a servisu, které mohou tento počáteční rozdíl postupně smazat.
Právě tato cenová dostupnost ojetiny, u které stále platí osmiletá záruka výrobce na baterii, je hlavním argumentem, který může přesvědčit českou rodinu, aby o elektromobilu začala vážně uvažovat. Není to jen vidina záchrany planety, ale vidina úspory v rodinném rozpočtu.
Nižší cena za kilowatthodinu jako obchodní model
Druhým pilířem je cena "paliva". Majitelé rodinných domů s možností instalace wallboxu a ideálně i fotovoltaiky již dnes jezdí za zlomkové náklady oproti benzínu či naftě. Ne každý ale tuto možnost má. Pro obyvatele sídlišť a řidiče, kteří často cestují na delší vzdálenosti, je klíčová cena a dostupnost veřejného nabíjení.
V roce 2025 se ceny u veřejných stanic v Česku pohybují ve velkém rozpětí, typicky od 8 do 18 Kč za kWh, v závislosti na rychlosti a poskytovateli. Při vyšších sazbách se úspora proti spalovacímu motoru na delších trasách téměř vytrácí. Zde se otevírá prostor pro změnu strategie provozovatelů nabíjecích sítí.
Současná nízká vytíženost mnoha stojanů ukazuje, že prostor pro růst tu je. Hypotéza, že nižší a transparentnější ceny by vedly k častějšímu využívání stanic, a tedy ve výsledku k vyšším celkovým tržbám pro provozovatele, se zdá být logická. Někteří poskytovatelé již dnes nabízejí měsíční paušály, které efektivně snižují cenu za kilowatthodinu pro pravidelné zákazníky. To je krok správným směrem. Cílem by měl být model, kde se provozovateli vyplatí přilákat co nejvíce řidičů, kteří u stanic stráví více času, místo aby spoléhal na vysokou marži z občasného nabíjení. Co takhle zkusit nižší ceny u vybraných stojanů, nebo případně zvolit dynamickou cenu? Příklad nechť je Tesla, která v různou dobu nabízí různé ceny.
Hustší a spolehlivá síť s předvídatelnými a férovými cenami odstraní jednu z největších psychologických bariér. Až si řidič bude jistý, že nabije kdekoliv a za rozumnou cenu, stane se elektromobil plnohodnotnou alternativou i pro ty, kdo nemohou nabíjet výhradně doma.
Cesta k širšímu přijetí elektromobility v České republice tak není technologickou, ale primárně ekonomickou výzvou. Až čísla v peněžence dají jasný signál, že se přechod na elektřinu vyplatí nejen v provozu, ale i při pořízení, začne se vozový park v Česku skutečně měnit.
Zdroj: aktuální ceny ojetin z sauto.cz
