Shrnutí v bodech
- Arcfox Beta S3 nabízí dojezd 535 km podle čínského cyklu CLTC a elektromotor o výkonu 159 kW.
- Výměna akumulátoru v síti CATL Chocolate trvá podle výrobce 99 sekund.
- Menší model Beta T1 má elektromotor o výkonu 95 kW a využívá lithium-železo-fosfátový akumulátor.
- Na domácím čínském trhu stojí Beta T1 s pronájmem baterie od 52 000 jüanů, větší Beta S3 vyjde na 78 800 jüanů.
Sedan Arcfox Beta S3 s laserovým senzorem
Větší ze dvou novinek nese označení Beta S3 535 Ultra+ LiDAR. Vůz sází na sportovní profil, uzavřenou příď a dělené světlomety s tenkou světelnou linkou. Na střeše nese laserový senzor se 192 linkami, který spolupracuje s procesorem Horizon Robotics Journey J6M. Tento hardware pohání asistenční systém Yuanjing, jenž v Číně zvládá automatizovanou jízdu na dálnicích i ve městě a samočinné parkování.
Interiér nabízí centrální dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 15,6 palce a digitální přístrojový štít o velikosti 8,8 palce. O chod multimediálního systému se stará procesor Qualcomm Snapdragon 8155.
Pohon zajišťuje jeden synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný na přední nápravě. Dosahuje výkonu 159 kW a točivého momentu 250 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h zabere 7,1 sekundy a maximální rychlost činí 165 km/h. Výrobce uvádí dojezd 535 kilometrů podle čínské normy CLTC. Tento cyklus je podstatně mírnější než evropská norma WLTP; reálný dojezd v běžném provozu bývá zhruba o pětinu až čtvrtinu nižší.
Městský model Beta T1 sází na LFP články
Druhý model, Arcfox Beta T1, cílí na městský provoz. Karoserie měří na délku 4 337 mm, na šířku 1 860 mm a na výšku 1 572 mm, přičemž rozvor náprav dosahuje 2 770 mm. Tvary vozu jsou zaoblenější a využívají světelný pás přes celou šířku masky.
Pohonnou jednotku dodává společnost Hunan CRRC Times Electric Drive Technology. Motor nabízí výkon 95 kW a maximální rychlost je omezena na 150 km/h. Energii čerpá z lithium-železo-fosfátové baterie od CATL. Vnitřní prostor dostal stejnou sestavu displejů jako větší sedan, tedy 15,6palcový středový panel a 8,8palcový displej před volantem.
Zapojení do sítě výměnných stanic CATL Chocolate
Hlavním technickým prvkem obou vozů je kompatibilita se sítí CATL Chocolate. Koncern BAIC a výrobce baterií CATL navázali partnerství s cílem vytvořit otevřený systém výměny akumulátorů pro různé značky. Celý úkon výměny vybitého článku za plně nabitý trvá na stanici 99 sekund. Vůz lze současně nabíjet také běžným kabelem na rychlodobíjecích stanicích se stejnosměrným proudem.
Oddělení baterie od samotného vozidla snižuje pořizovací cenu. Sedan Beta S3 535 Ultra+ stojí v Číně 78 800 jüanů, pokud zákazník zvolí model s měsíčním pronájmem akumulátoru. Menší Beta T1 začíná na 52 000 jüanech a ve vyšší výbavě vychází na 60 000 jüanů bez baterie. Podle údajů automobilky tvoří verze s pronájmem baterie 70 procent dosavadních prodejů řady S3.
Srovnání parametrů s konkurencí
Technologie výměnných stanic zůstává na evropském trhu doménou především značky Nio, zatímco většina ostatních výrobců spoléhá výhradně na kabelové dobíjení vysokým výkonem. Následující tabulka porovnává parametry sedanu Arcfox Beta S3 s vozy podobné kategorie.
| Model | Pohon | Výkon (kW) | Dojezd | Výměna baterie | Cena v ČR |
|---|---|---|---|---|---|
| Arcfox Beta S3 | Přední (FWD) | 159 | 535 km (CLTC) | Ano (99 sekund) | V ČR se neprodává |
| Nio ET5 | Pohon všech kol (AWD) | 360 | 456 km (WLTP) | Ano (cca 3 minuty) | Oficiálně neuvedeno |
| Tesla Model 3 RWD | Zadní (RWD) | 208 | 513 km (WLTP) | Ne (pouze kabel) | od 1 053 990 Kč |
Zákazníci, kteří si v Číně pořídí model s výměnnou baterií do konce ledna 2027, získají od značky dvacet poukazů na bezplatnou výměnu, což odpovídá zhruba 10 000 kilometrům jízdy. Informace o možném vstupu těchto modelů nebo sítě CATL Chocolate na trhy střední Evropy výrobce nezveřejnil.
