Bezpečnost na prvním místě: Čína reaguje na havárie
Čínský automobilový průmysl, který je světovým lídrem v prodeji elektromobilů, zavádí přísnější bezpečnostní pravidla. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) zveřejnilo návrh národního standardu, který má zajistit, aby se dveře vozidel daly po nehodě vždy otevřít mechanicky. Návrh je otevřen k veřejné diskusi od 17. do 23. prosince 2025 a představuje významný krok v aktualizaci povinných bezpečnostních předpisů.
Impulsem pro tuto změnu se staly mediálně známé nehody, včetně těch zahrnujících elektrickou sedanu Xiaomi SU7, které znovu upozornily na problematiku bezpečnosti dveří. Cílem je zabránit situacím, kdy jsou pasažéři nebo záchranáři po kolizi uvězněni v kabině kvůli nefunkčním elektronickým zámkům nebo klikám.
Co přesně nová norma nařizuje?
Návrh s názvem Technické požadavky na bezpečnost klik u automobilových dveří stanovuje konkrétní pravidla:
- Mechanická vnější klika: Každé boční dveře (kromě zadních vík) musí být vybaveny vnější klikou s mechanickým uvolněním. Ta musí umožnit otevření dveří bez použití nástrojů i po aktivaci bezpečnostních systémů (airbagů) nebo při tzv. tepelné propagaci baterie, tedy při jejím přehřívání nebo požáru.
- Nezávislost na elektronice: I vozidla s elektronicky ovládanými nebo automaticky aktivovanými zámky musí umožnit mechanické otevření, i když je zamykací systém po nehodě stále aktivní.
- Přesné umístění: Vnější kliky musí být umístěny v definovaných, snadno dostupných oblastech na dveřích nebo přilehlém rámu. Musí být zajištěn dostatečný prostor pro ruku, aby bylo možné kliku ovládat i při výpadku napájení.
Nesmí se zapomenout ani na interiér
Pravidla se detailně věnují také vnitřním úchopům. Každé boční dveře musí mít alespoň jednu vnitřní mechanickou kliku. Pokud je jich více, každá musí umožnit nezávislé otevření dveří.
Minimálně jedna vnitřní klika musí být pro cestující jasně viditelná a umístěna ve stanovených vzdálenostech od okraje dveří a od referenčního bodu sedadla. Většina vnitřních úchopů musí mít trvalé identifikační značení, včetně standardizovaných symbolů s minimální velikostí, vysokým kontrastem a rozpoznatelností i za šera.
Testy pevnosti a postupné zavádění
Návrh obsahuje také detailní testovací procedury, které pokrývají statické a dynamické ovládání vnější kliky, funkčnost vnitřních úchopů a jejich pevnost.
- Vnější kliky musí bez ulomení nebo odtržení vydržet sílu nejméně 500 newtonů (což odpovídá zatížení přibližně 51 kg).
- Většina vnitřních klik musí odolat síle alespoň 200 newtonů (cca 20 kg), s nižšími limity pro elektronická tlačítka.
Testy simulují podmínky po kolizi, sekvence odpojení napájení a ověřují možnost otevření dveří po události. Norma také definuje kritéria pro posouzení, zda vozidla sdílejí stejný typ konfigurace klik, a stanovuje fáze implementace.
Pro nově schvalované modely začnou platit specifické prostorové požadavky 13 měsíců po nabytí účinnosti předpisu, zatímco všechny ostatní požadavky platí okamžitě. Vozidla, která již mají platné typové schválení, musí být v souladu do 25 měsíců od vstupu normy v platnost.
Solid-state baterie od Hongqi: Druhá velká zpráva dne
Současně s bezpečnostními opatřeními přichází z Číny další významná zpráva z oblasti elektromobility. Tradiční automobilka FAW Group, mateřská společnost luxusní značky Hongqi, zrychluje vývoj solid-state baterií. Jedná se o novou generaci akumulátorů, kde kapalný elektrolyt je nahrazen pevným, což slibuje vyšší energetickou hustotu a větší bezpečnost.
Podle médií plánuje FAW přejít od prototypové výroby k malosériové produkci svých vlajkových sedanů a SUV Hongqi s těmito bateriemi do konce roku 2027. Společnost již dokončila zkušební výrobu 66 Ah solid-state článků a spolupracuje s 27 průmyslovými partnery na výzkumu a testování.
Odborné odhady naznačují, že první vozy s plně solid-state bateriemi by se v Číně mohly objevit v letech 2026–2027. Rané implementace by mohly dosáhnout energetické hustoty kolem 350–400 Wh/kg, což je výrazně více než u současných běžných lithium-iontových baterií (obvykle 150-250 Wh/kg). Do roku 2030 se očekává nárůst na 400–500 Wh/kg. To by znamenalo výrazné prodloužení dojezdu elektromobilů bez nutnosti zvětšování bateriového packu.
Co to znamená pro české řidiče?
I když se tyto regulace a technologie vyvíjejí na druhém konci světa, mají globální dopad. Čínské automobilky jsou významnými hráči na evropském trhu a jejich vozy se stále častěji objevují i na českých silnicích. Zavedení přísnějších bezpečnostních standardů v Číně může nepřímo zvýšit tlak na bezpečnost všech vozidel prodávaných v Evropě.
Pokud jde o solid-state baterie, jejich komerční nasazení v luxusních vozech Hongqi kolem roku 2027 bude důležitým testem pro celý průmysl. Úspěch by mohl urychlit adopci této technologie i u západních výrobců, což by v konečném důsledku vedlo k elektromobilům s delším dojezdem, kratší dobou nabíjení a vyšší mírou bezpečnosti pro všechny zákazníky. Zimní období, kdy kapacita baterií tradičně klesá, by tak v budoucnu mohlo být pro řidiče elektromobilů méně stresující..
