Ze 31 % na 43 % za dva roky: ojetiny zrychlují
Podle aktuálních analýz Centra dopravního výzkumu (CDV), vycházejících z dat portálu cistadoprava.cz a Ministerstva dopravy, bylo v prvním čtvrtletí 2026 do Česka dovezeno přibližně 2 600 ojetých osobních bateriových elektromobilů. To je meziročně více než 60procentní nárůst. K 31. březnu 2026 bylo v Česku registrováno více než 63 000 osobních BEV, přičemž dovezená ojetá vozidla z nich tvoří téměř třetinu — konkrétně 31,7 %.
Ještě výraznější je podíl ojetých elektromobilů na aktuálních registracích. V prvním čtvrtletí 2026 se ojeté vozy podílely na celkových nových zápisech elektromobilů z 43,4 procenta. Před rokem to bylo 35 procent a před dvěma lety jen 31,5 procenta. Trend je jasný: bez masivního dovozu ojetin by český trh s elektromobily rostl výrazně pomaleji.
Firemní flotily ustupují, soukromí řidiči přicházejí
Zajímavý posun nastává ve struktuře kupujících. Více než polovina dovezených ojetých elektromobilů — 52,6 % — byla letos registrována na soukromé osoby. To je důležité číslo. Dlouho platilo, že elektromobilita v Česku byla především záležitostí velkých firemních flotil, které využívaly daňové výhody a leasingové modely. Dnes se ojeté vozy stávají vstupní branou pro běžné domácnosti a menší podnikatele.
„Sekundární trh s elektromobily v Česku dospívá a stává se důležitým pilířem rozvoje bezemisní dopravy. Ojeté vozy dnes představují dostupnou vstupní bránu k elektromobilitě pro domácnosti i menší firmy,“ říká Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti CDV. „Právě kombinace nižší pořizovací ceny a provozních úspor mění rozhodování řady motoristů.“
Německo a Nizozemsko zásobují český trh
Český trh s ojetými elektromobily nemá vlastní zdrojovou základnu — je zcela závislý na dovozu. Největším zdrojem zůstává Německo s podílem 45 procent, následované Nizozemskem s 28 procenty. S výrazným odstupem pak přicházejí Francie, Rakousko a Belgie. Tento profil odráží vyšší míru adopce elektromobility v těchto zemích, rychlejší obměnu vozových parků i fakt, že český trh nemá dostatečně velkou domácí základnu ojetých vozidel, která by pokryla poptávku.
Z pohledu značek jasně dominují tři jména: Tesla, Volkswagen a Škoda. Samotná Tesla tvořila v prvním čtvrtletí 27 procent všech dovezených ojetých elektromobilů. To odpovídá i celkové struktuře vozového parku v Česku, kde je registrováno přes 14 400 Tesel, následovaných Škodou (12 700) a Volkswagenem (6 800).
Právě silná vazba na německý trh ale nese i rizika. Ojeté elektromobily z německých firemních flotil často najezdí vysoké počty kilometrů a jejich baterie mohou vykazovat vyšší míru degradace, než čeká český kupující. CDV ve své analýze tuto problematiku neřeší, přesto by měla být součástí debaty o kvalitě sekundárního trhu.
Infrastruktura se snaží držet krok
Růst počtu elektromobilů klade nároky na dobíjecí infrastrukturu. Podle CDV je v České republice aktuálně k dispozici 7 731 veřejných dobíjecích bodů. Z toho 1 040 bodů, tedy 13,5 procenta, nabízí výkon nad 150 kW, což umožňuje rychlé dobíjení během delších cest. Pro srovnání: na začátku roku 2025 bylo v ČR registrováno přibližně 55 000 osobních BEV, dnes jich je přes 65 000. Infrastruktura roste, ale tempo připojování nových stanic zaostává za tempem nárůstu vozidel — a to platí zejména o výkonném rychlonabíjení mimo dálniční tahy.
„Zároveň vidíme, že s rostoucí nabídkou ojetin se elektromobilita stává ekonomicky racionální volbou, nejen ekologickou,“ dodává Havránek z CDV. To je pro český kontext klíčové poselství. Dokud byly nové elektromobily příliš drahé, jejich nákup vyžadoval ideologické rozhodnutí nebo silnou finanční podporu zaměstnavatele. Dnes mohou ojetiny konkurovat spalovacím alternativám už na základě celkových nákladů vlastnictví.
Co z tiskové zprávy nevyplývá
Zatímco CDV správně zdůrazňuje pozitivní dynamiku, některé otázky zůstávají otevřené. Jaká je průměrná cena dovezených ojetých elektromobilů? Jaký je věkový profil dovozu — jedná se převážně o tříleté vozy z operativních leasingů, nebo i o starší modely? Bylo by zajímavé sledovat i tato data.
Přesto je jedno zřejmé: český trh s elektromobily se bez ojetin už neobejde. A čím dříve budou k dispozici relevantní data o jejich kvalitě a spolehlivosti, tím lépe pro české řidiče.
