Čínský výrobce chytrých vysavačů Dreame Technology oficiálně vstoupil do automobilového průmyslu v srpnu 2025. Oproti konkurentům jako Xiaomi Auto nebo Xpeng však zvolil netradiční strategii, která připomíná přístup technologického giganta Huawei. Namísto budování vlastních továren a fabrik chce Dreame své elektromobily vyvíjet a vyrábět v partnerství s tradičními automobilkami. Partneri budou mít na starosti montáž, zatímco Dreame dodá klíčové technologie, platformy a know-how.
Tento model, známý jako „Huawei-like approach“, umožňuje technologickým firmám výrazně snížit počáteční kapitálové výdaje a vyhnout se nákladnému budování výrobních kapacit. Huawei ho již úspěšně aplikuje ve spolupráci s automobilkami jako Aito (Seres) a Avatr. Dreame nyní doufá, že stejná cesta mu otevře dveře do světa prémiových elektromobilů bez nutnosti vlastnit fabriku.
Bez továrny, ale s absolutní kontrolou nad technologií
Přestože Dreame zvolil relativně „lehký“ obchodní model bez vlastní výroby, neznamená to, že by firmě šlo jen o marketing a design. Ma Junye, prezident sub-značky Nebula Next, v rozhovoru pro Jiemian zdůraznil, že společnost si ponechává plnou kontrolu nad základními technologiemi. „Investujeme primárně do výzkumu a vývoje,“ uvedl Ma.
Mezi klíčové oblasti, kde Dreame vyvíjí technologie interně, patří:
- Plně elektronický podvozek (drive-by-wire) s inteligentním řízením
- Elektromotory vyvinuté přímo pro automobilové aplikace
- Solid-state baterie na bázi sulfidů s hustotou energie přes 450 Wh/kg
- Chytrý kokpit a autonomní řízení
- Vlastní čipy pro palubní systémy a autonomní řízení
Dreame podle svých slov nezávisle vyvíjí i čipy pro kabinu a autonomní řízení, aby pokryl specifické požadavky své vlastní architektury. Taková vertikální integrace je v automobilovém průmyslu vzácná i mezi zavedenými výrobci a u nováčka z odvětví spotřební elektroniky působí skoro odvážně.
Superauto s raketovým pohonem a solid-state baterií
Prvním důkazem ambicí značky je koncept Nebula Next 01 Jet Edition, který Dreame představil v dubnu 2026 v San Franciscu. Jedná se o čistě elektrické superauto vybavené dvěma tuhými raketovými motory, které mají vozidlu poskytnout maximální tah 100 kilonewtonů. Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 0,9 sekundy — hodnota, která dalece překračuje fyzikální limity současných pneumatik.
„Tento koncept slouží k validaci extrémních inženýrských schopností,“ řekl Ma. Původní verze Nebula Next 01 debutovala již na lednovém veletrhu CES 2026, kde byla představena jako konkurent vozům jako Bugatti Veyron. Sériová výroba je naplánována na rok 2027. Dreame navíc oznámil partnerství se skupinou BNP Paribas a plán na výstavbu továrny na předměstí Berlína, což by mohlo znamenat i ambice na evropský trh.
Kromě extrémního zrychlení Dreame na akci v San Franciscu ukázal i další technologické novinky. Mezi ně patří sulfidová solid-state baterie s hustotou energie jednotlivé buňky přes 450 Wh/kg. Baterie o kapacitě 60 Ah je podle výrobce ve fázi přípravy na sériovou výrobu a v laboratorních testech dvojnásobně překonala energetickou kapacitu běžných článků. Prošla i náročnými bezpečnostními zkouškami včetně testu průrazu hřebíkem a drcení.
Prémiový segment místo cenových válek
Zatímco většina čínských startupů se snaží prorazit masovým trhem s agresivními cenami, Dreame se od začátku vyhýbá cenovým válkám. „Na čínském trhu je obrovské množství cenově dostupných modelů, které jsou v pasti obětování zisku pro objem prodejů,“ komentoval Ma. Dreame místo toho cílí na vozidla s cenovkou přesahující milion juanů (přibližně 3,3 milionu korun), kde očekává vysokou marži na jednotku a dlouhodobou udržitelnost.
Tento přístup je v ostrém kontrastu s konkurencí. Xiaomi Auto, které začalo s přípravami zhruba ve stejné době jako Dreame (2021–2022), se zaměřilo na dostupný prémiový segment a svým SU7 se stalo jedním z nejúspěšnějších nováčků na trhu. Dreame se však rozhodlo jít ještě výš — přímo do sféry superaut a luxusních vozidel.
Tým tisíce lidí a velké ambice
Přípravy na vstup do automobilového průmyslu začaly v Dreame dříve, než se veřejnost dozvěděla o oficiálním oznámení. Automobilový tým se začal formovat již v letech 2021 až 2022, tedy ve stejné fázi jako u Xiaomi EV. Dnes tým čítá více než 1 000 zaměstnanců, z nichž přibližně 70 % tvoří vývojáři a inženýři. Do konce roku 2026 by se měl celkový počet zaměstnanců v automobilové divizi přiblížit 2 000.
Dreame navíc představil koncept „AI-Defined Vehicles“. Vůz má být vybaven vysokorychlostním LiDAR senzorem DHX1 a inteligentním asistentem Metis, který běží na velkém jazykovém modelu přímo v palubní jednotce. Systém má propojit auto se smart home zařízeními a robotickými vysavači — logické propojení s původním byznysem firmy.
Zajímavost: Od vysavačů k raketám
Dreame není první technologickou firmou, která se pokouší přenést know-how ze spotřební elektroniky do automobilového průmyslu. Ani nejpodivnější. Zatímco Xiaomi začalo u smartphonů a skončilo u elektromobilů s dojezdem přes 900 km, Dreame přeskakuje kategorie rovnou k superautům s raketovým pohonem. Otázkou zůstává, zda je taková strategie geniální marketingový tah, nebo příliš riskantní sázka na jednu kartu.
Jedno je však jisté: čínský trh elektromobilů je natolik konkurenční, že se bez výrazného diferenciátoru neobejde žádný nový hráč. A 0,9 sekundy na stovku je rozhodně diferenciátor, který přitáhne pozornost — i kdyby zatím jen v rovině konceptu.
Co je to „Huawei-like model“ ve výrobě aut?
Jedná se o strategii, při které technologická firma nebuduje vlastní automobilové továrny, ale spolupracuje s tradičními výrobci na montáži. Samotná firma se soustředí na vývoj klíčových technologií, softwaru a designu. Tento model úspěšně využívá například Huawei ve spolupráci se značkami Aito a Avatr.
Jak je to s plánovanou továrnou Dreame u Berlína?
Dreame v minulosti oznámil partnerství se skupinou BNP Paribas a záměr postavit továrnu na předměstí Berlína. Detaily o kapacitě ani přesném termínu zatím nebyly zveřejněny. Zdá se však, že evropský trh je pro značku dlouhodobě zajímavý.
Má Dreame šanci uspět v prémiovém segmentu?
Prémiový segment vyžaduje nejen špičkovou technologii, ale i silnou značku a důvěru zákazníků. Dreame má technické ambice a solid-state baterie, které by mohly být konkurenční výhodou. Na druhou stranu, značka je v automobilovém světě zatím neznámá a musí přesvědčit kupující, že dokáže konkurovat zavedeným hráčům.
