Jméno, které mění strategii značky
Když Ferrari v říjnu 2025 ve svém novém závodě E-Building v Maranellu poprvé ukázalo technické základy svého elektrického modelu, pracovně se mu říkalo Elettrica. To se 9. února 2026 změnilo. Na slavnostní prezentaci v San Franciscu automobilka odhalila oficiální název – Luce. Slovo v italštině znamená „světlo" a podle Ferrari symbolizuje přístup, v němž je elektrifikace prostředkem, nikoli cílem.
Jak uvedl předseda představenstva Ferrari John Elkann pro magazín Top Gear: pojmenování Elettrica by bylo příliš omezující, protože výsledek pětileté spolupráce s LoveFrom je víc než jen elektrické Ferrari. Jméno Luce zároveň naznačuje novou strategii pojmenování modelů značky – Ferrari se připravuje na rozšíření portfolia, které propojuje závodní dědictví, sportovní charakter a měnící se životní styl zákazníků.
Interiér navržený tvůrcem iPhonu
Na interiéru Ferrari Luce pracoval posledních pět let tým LoveFrom – kreativní kolektiv, který v San Franciscu založili Sir Jony Ive a Marc Newson. Ive je legendou průmyslového designu. Je autorem designu iMacu, iPhonu, iPadu i Apple Watch, tedy produktů, které zásadně proměnily vztah lidí k technologiím. Ironie? Muž, který spoluvynalezl dotykové ovládání smartphonů, navrhl kokpit, kde dotykové obrazovky hrají vedlejší roli.
Podle záznamu z kulatého stolu, který přinesla redakce Car and Driver, Ive vysvětlil svůj přístup jasně: dotykové ovládání na telefonu řešilo konkrétní problém – nedostatek místa pro fyzická tlačítka. V autě je to podle něj špatná technologie. Kabina Ferrari Luce proto sází na mechanické ovladače, přepínače, otočné voliče a páčky, které jsou vyrobeny z hliníku a skla a mají poskytnout jasnou hmatovou a zvukovou zpětnou vazbu.
Spolupráce s externím studiem je pro Ferrari neobvyklá. Jak poznamenal šéfdesignér Ferrari Flavio Manzoni v rozhovoru pro Road & Track, originalita a jedinečnost tohoto vozu musela být zachována, a proto bylo klíčové najít jazyk, který není konvenční.
Kokpit plný skla, hliníku a žádného plastu
Interiér Ferrari Luce je organizován kolem jednoduchého principu: vstupy (ovládací prvky) jsou soustředěny kolem volantu, výstupy (displeje a informace) přímo před řidičem. Celý prostor kabiny je pojat jako jednotný, čistý objem bez vizuálního přetížení.
Volant je tříramenný, inspirovaný klasickými dřevěnými volanty Nardi z 50. a 60. let. Je vyroben z 19 CNC obráběných dílů ze 100% recyklovaného hliníku a je o 400 gramů lehčí než standardní volant Ferrari. Pod dvěma hlavními rameny jsou umístěny dva ovládací moduly inspirované Formulí 1 – vlevo klasický Manettino pro nastavení dynamiky jízdy (led, mokro, sucho, sport, vypnutí ESC), vpravo nový E-Manettino, který řídí energetické režimy: Range (50 % výkonu), Tour (70 %) a Perfo (100 %).
Za volantem se nachází přístrojový panel (binnacle), který se pohybuje společně s volantem – unikát v produkčním Ferrari. Sestává ze dvou překrývajících se Samsung OLED displejů o úhlopříčkách 12,86 a 12,04 palce. Horní displej má tři výřezy, skrze které prosvítá spodní vrstva – vzniká tak trojrozměrný efekt, kdy se fyzická ručička tachometru nachází v jiné úrovni než digitální grafika a skleněné čočky nad ní. Podle redakce The Drive je to dosud nejlepší využití obrazovek pro kritické jízdní informace.
Středový panel je osazen na kulovém kloubu a lze jej natočit směrem k řidiči nebo spolujezdci. Obsahuje tři ciferníky s hliníkovými rámečky a skleněnými čočkami – hodiny, chronograf a kompas, každý s fyzickou ručičkou. Řadicí páka má tvar skleněného pohárku a pohybuje se v klasické kulise vyfrézované ze skla. Celý středový tunel je potažen semišem, víka se otevírají motýlkovým způsobem a zavírají magnetickým západem.
Celkem interiér obsahuje přibližně 40 individuálních skleněných dílů oproti třem až čtyřem u běžného luxusního vozu. Veškeré sklo dodává Corning a jde o speciální variantu odolnější než Gorilla Glass v telefonech. Plastové díly v interiéru prakticky neexistují – vše je hliník, sklo, kůže a alcantara.
Klíč z Gorilla Glass s E-Ink displejem
Jedním z nejzajímavějších detailů je klíč z Corning Fusion5 Glass s vestavěným E-Ink displejem – premiéra v automobilovém průmyslu. Když řidič zasune klíč do magnetického doku ve středové konzoli, E-Ink displej změní barvu ze žluté na černou a kabina se rozsvítí v choreografické sekvenci. Žlutá barva přechází z klíče na řadicí páku – symbolický startovací rituál, který má nahradit emoce spojené s nastartováním spalovacího motoru.
Technické parametry: 1 000+ koní na 880V platformě
Technické základy vozu Ferrari odhalilo už v říjnu 2025. Luce stojí na zcela nové 880V platformě vyvinuté přímo v Maranellu. Pohon obstarávají čtyři permanentně buzené synchronní elektromotory využívající technologii Halbachova pole – uspořádání magnetů převzaté z pohonných jednotek Ferrari ve Formuli 1, které maximalizuje hustotu točivého momentu.
| Klíčové technické parametry Ferrari Luce | |
|---|---|
| Elektromotory | 4× permanentně buzený synchronní motor (Halbachovo pole) |
| Výkon zadní nápravy | 620 kW (cca 832 koní) |
| Výkon přední nápravy | 210 kW (cca 282 koní), odpojitelná |
| Celkový systémový výkon | přes 1 000 koní |
| 0–100 km/h | pod 2,5 sekundy |
| Baterie | 122 kWh (gross), články SK On (NMC) |
| Napětí platformy | 880 V |
| Maximální nabíjecí výkon | 350 kW DC |
| Dojezd (WLTP) | cca 530 km |
| Rozvor | 2 959 mm (116,5 palce) |
| Hmotnost | cca 2 300 kg |
| Rozložení hmotnosti | 47 : 53 (přední : zadní) |
| Konfigurace | 4dveřový, 4místný GT |
| Výroba | E-Building, Maranello (Itálie) |
Přední náprava se může při konstantní jízdě odpojit pro zvýšení efektivity. V režimu pohonu všech kol se zapojuje automaticky podle potřeby. Bateriové články NMC dodává jihokorejská společnost SK On, ale celý bateriový systém (15 modulů po 14 článcích) vyvinulo Ferrari interně.
Zvuk: žádná imitace V12, ale elektrická kytara
Ferrari si je dobře vědomo, že jedním z největších argumentů kritiků elektromobilů je absence zvuku. U modelu Luce zvolilo vlastní cestu. Vůz nebude napodobovat zvuk spalovacího dvanáctiválce ani jiného motoru. Místo toho je na zadní nápravě umístěn senzor, který snímá reálné vibrace a zvuky elektrického pohonu a zesiluje je – princip připodobňovaný k elektrické kytaře. Systém aktivního řízení hluku filtruje nežádoucí frekvence a výsledný zvukový projev je reprodukován přes reproduktory v kabině. Při přání řidiče může vůz jet i zcela potichu.
Dalším prvkem pro zachování záživnosti jízdy je systém Torque Shift Engagement – pádla za volantem mění křivku točivého momentu a simulují tak pocit řazení, aniž by šlo o skutečné převodové stupně. Ferrari k tomu přidává progresivní výkonovou křivku propojenou s rekuperačním brzděním.
E-Building: továrna za 200 milionů dolarů
Ferrari Luce se bude vyrábět v novém závodě E-Building přímo v areálu Maranella. Budovu navrhl italský architekt Mario Cucinella, její výstavba trvala dva roky a stála přibližně 200 milionů dolarů. Výrobní hala se rozkládá na dvou podlažích, je celá v bílé barvě a zaplavená přirozeným světlem díky proskleným stěnám s výhledem na emiliánské kopce. Mezi výrobními stanicemi přepravují rozpracované vozy autonomní roboty. Jak uvedl server Robb Report, E-Building může v budoucnu zvýšit výrobní kapacitu Ferrari z nynějších přibližně 14 000 vozů ročně až na 20 000, přičemž je navržen i pro montáž hybridů a konvenčních spalovacích modelů.
Cena? Okolo půl milionu dolarů
Ferrari zatím oficiální cenu nepotvrdilo. Podle odhadu Car and Driver se očekává, že startovní cena překoná SUV Purosangue a přiblíží se hranici 500 000 dolarů (přibližně 11,5 milionu Kč). Některé zdroje spekulují o částce přesahující 535 000 dolarů. Ferrari Luce tak nebude soupeřit s Teslou Model S ani Porsche Taycan – jde o zcela jiný segment, kde se značka snaží dokázat, že elektrické Ferrari může mít stejnou duši jako to se spalovacím motorem.
Třífázové odhalení: co přijde v květnu
Ferrari zvolilo netradiční strategii postupného odhalování ve třech fázích. První fáze proběhla v říjnu 2025 v Maranellu, kde automobilka představila technologický základ vozu. Druhá fáze se odehrála 9. února 2026 v San Franciscu a přinesla název a interiér. Třetí a poslední fáze – kompletní odhalení exteriéru – je plánována na květen 2026 v Itálii. Dosud nevíme, jak bude Luce vypadat zvenku. Víme jen, že jde o velký čtyřdveřový a čtyřmístný grand tourer, některými médii popisovaný jako kříženec shooting brake, kombi a sedanu.
Co to znamená pro elektrickou mobilitu
Vstup Ferrari do světa elektromobilů je jednou z nejsledovanějších událostí automobilového průmyslu posledních let. Nejde jen o to, že jedna z nejikoničtějších značek světa přijímá elektrický pohon. Jde o způsob, jakým to dělá – pětiletá spolupráce s jedním z nejvlivnějších designérů planety, odmítnutí dotykových obrazovek jako hlavního rozhraní, důraz na haptický zážitek a řemeslné zpracování z recyklovaných materiálů.
V době, kdy většina výrobců elektromobilů vsází na velké displeje a minimalistické interiéry, Ferrari Luce ukazuje alternativní cestu. Je to sázka na to, že i v elektrické éře může existovat vůz, ve kterém je řízení smyslovým zážitkem – a ne jen interakcí s tabletem na palubní desce.
