Globální prodeje elektromobilů poprvé překonaly 20 milionů. Evropa roste nejrychleji, Čína válcuje výrobou
Jedno číslo za všechny: 23 milionů elektromobilů. Tolik jich podle IEA letos sjede ze světových výrobních linek a zamíří k zákazníkům. Pokud se odhad naplní, bude to znamenat, že téměř třetina všech nově prodaných aut v roce 2026 bude čistě elektrická. Ještě před pěti lety přitom elektromobily tvořily sotva 5 procent globálního trhu.
"Prodeje elektromobilů loni vytvořily nové rekordy v téměř stovce zemí. Rostoucí popularita EV představuje zásadní změnu nejen pro automobilový průmysl, ale i pro celý energetický systém," uvedl výkonný ředitel IEA Fatih Birol. "Zároveň nám to přináší určitou úlevu uprostřed největšího ropného šoku v historii."
Evropa šlape na plyn
Zatímco globální čísla jsou impozantní, nejzajímavější příběh se odehrává v Evropě. Ze všech velkých trhů právě tady elektromobily rostly v roce 2025 nejrychleji — o více než 30 procent. Podíl elektrických aut na celkových prodejích dosáhl 28 procent, což je nárůst oproti 22 procentům v roce 2024.
Hlavním motorem evropského růstu jsou přísnější emisní normy CO₂, které letos vstoupily v platnost a nutí automobilky rozšiřovat elektrické portfolio. V hře je ale i další faktor — ceny pohonných hmot. Kvůli probíhající krizi na Blízkém východě vyletěl benzin i nafta do rekordních výšek. Podle IEA se roční úspora na palivu při přechodu na elektromobil v EU meziročně zvýšila o zhruba 35 procent.
"Ekonomika elektrifikace je čím dál neoddiskutovatelnější," konstatuje zpráva IEA. "Pro spotřebitele i fleetové operátory přestává být otázkou zda, ale kdy."
Evropa je na dobré cestě k tomu, aby v roce 2026 bylo každé třetí nově registrované auto elektrické. A jak ukazují data za první čtvrtletí, meziroční růst v Evropě dosáhl téměř 30 procent i letos — zatímco globální prodeje v Q1 2026 kvůli změnám politik v Číně a USA meziročně o 8 procent klesly.
Čína: 55 procent trhu a 75 procent výroby
Žádná země neutváří globální elektromobilitu tak jako Čína. V roce 2025 tam elektromobily tvořily téměř 55 procent všech prodejů nových aut — a podle předběžných dat z roku 2026 už v některých měsících podíl přesahuje 60 procent.
Ještě důležitější než domácí poptávka je ale čínská výrobní dominance. Téměř 75 procent globální produkce elektromobilů se odehrálo v Číně, která zároveň dodala přibližně 60 procent všech elektrických vozidel prodaných na světě. Čínské automobilky vyvezly rekordních více než 2,5 milionu elektromobilů — dvojnásobek oproti předchozímu roku.
Značky jako BYD těží z obrovské cenové výhody: více než dvě třetiny elektromobilů prodaných v Číně už byly v roce 2025 levnější než průměrný benzinový vůz. V některých segmentech elektromobily spalovací auta prakticky vytlačily.
Mimo tři hlavní trhy (Čína, Evropa, USA) pocházelo 55 procent prodaných elektromobilů z dovozu z Číny — před pěti lety to bylo méně než 5 procent. A v dodavatelském řetězci baterií drží Čína ještě pevnější pozici: přes 80 procent globální výroby bateriových článků a ještě vyšší podíl na výrobě klíčových materiálů.
Jihovýchodní Asie a Latinská Amerika: elektrické překvapení
Jedním z největších překvapení loňského roku byl explozivní růst na rozvíjejících se trzích. Prodeje elektromobilů v jihovýchodní Asii se v roce 2025 více než zdvojnásobily a dosáhly téměř 20procentního podílu na trhu. Země jako Thajsko, Indonésie a Vietnam rychle zvyšují adopci — hlavně díky dostupným čínským dovozům a vládním pobídkám.
V Latinské Americe prodeje vyskočily o 75 procent, v čele s Brazílií a Mexikem. Tyto trhy tím boří dlouho zažitý mýtus, že elektromobily jsou pro rozvojové ekonomiky příliš drahé. V Thajsku se ceny elektromobilů drží na úrovni benzinových aut už dva roky. Vietnam by podle současných projekcí mohl do roku 2035 dosáhnout více než 80procentního podílu elektromobilů na trhu.
"V březnu 2026 zaznamenalo přibližně 90 zemí světa meziroční růst prodejů elektromobilů, přičemž 30 z nich ohlásilo rekordní měsíční prodeje," uvádí zpráva IEA.
Spojené státy: brzda jménem politika
Zatímco svět zrychluje, Spojené státy zůstávají pozadu. Elektromobily tam v roce 2025 tvořily méně než 10 procent celkových prodejů — respektive 7,8 procenta podle odhadů Kelley Blue Book. Zrušení daňových úlev pro kupce elektromobilů a pokračující restrikce proti čínským automobilkám vstupujícím na americký trh situaci dál komplikují.
Pro americké startupy jako Rivian a Lucid Motors znamená pomalý domácí trh zvýšené riziko. Tradiční automobilky zatím těží ze ziskových prodejů benzinových a hybridních vozů, analytici však varují, že oddalování investic do elektrifikace může oslabit jejich dlouhodobou konkurenceschopnost. Honda už sklidila kritiku za údajné zrušení několika elektrických projektů.
Elektrické kamiony a softwarem definovaná vozidla
Elektrifikace se netýká jen osobních aut. Globální prodeje elektrických nákladních vozidel se v roce 2025 více než zdvojnásobily a dosáhly 9 procent celosvětových prodejů kamionů. V Číně byl každý čtvrtý nově prodaný nákladní vůz elektrický. Přestože elektrické kamiony jsou pořizovací cenou stále výrazně dražší než dieselové, klesající ceny baterií rychle zlepšují celkovou ekonomiku vlastnictví — v Evropě se očekává cenová parita mezi elektrickými a dieselovými kamiony kolem roku 2030.
Automobilky zároveň masivně investují do "softwarem definovaných vozidel" — elektromobilů postavených na centrálních výpočetních systémech s aktualizacemi na dálku a AI asistenčními systémy. Průkopníky jsou Tesla a BYD, ale rychle se přidávají i další. Autonomní taxi služby, ve většině případů plně elektrické, už komerčně fungují ve více než 20 městech po celém světě, především v Číně a USA.
Elektromobily jako energetická pojistka
Současná globální energetická krize dala elektromobilitě nový strategický rozměr. Silniční doprava v současnosti spotřebovává téměř polovinu světové produkce ropy. Jen v roce 2025 elektromobily vytlačily odhadem 1,7 milionu barelů ropy denně — do roku 2030 by toto číslo mohlo vzrůst až na 5 milionů barelů denně.
Pro ekonomiky závislé na dovozu ropy se elektromobilita stále častěji ukazuje nejen jako klimatická, ale také jako bezpečnostní strategie. Čína, největší světový dovozce ropy, by jen díky elektrifikaci mohla do roku 2030 ročně ušetřit přibližně 2,7 milionu barelů ropy.
Co bude dál
Podle současných projekcí IEA dosáhnou globální prodeje elektromobilů v roce 2026 zhruba 23 milionů kusů, což představuje asi 28 procent všech nově prodaných vozidel. Do roku 2035 by za stávajících politik mohl podíl elektromobilů dosáhnout zhruba poloviny globálních prodejů a globální flotila (bez dvou- a tříkolek) by se mohla rozrůst z dnešních 80 milionů na přes 510 milionů vozidel.
Vítězi budou automobilky, které dokážou vyrábět dostupné elektromobily ve velkém, zabezpečit si dodavatelský řetězec baterií a zvládnout technologii softwarově definovaných vozidel. Poraženými ti, kdo budou váhat příliš dlouho.
Proč globální prodeje elektromobilů v prvním čtvrtletí 2026 o 8 % klesly, když celkový trend je růstový?
Celosvětový pokles v Q1 2026 byl způsoben především dočasnými změnami politik ve dvou největších trzích — Číně a USA. Šlo o technický výkyv, který maskuje silný růst v ostatních regionech: Evropa rostla o 30 %, Asie a Tichomoří mimo Čínu o 80 % a Latinská Amerika o 75 %. IEA očekává, že celoroční prodeje za rok 2026 opět porostou.
Co znamená dominance Číny ve výrobě elektromobilů pro evropského zákazníka?
Čínská výrobní převaha znamená především tlak na ceny. Díky masové produkci a vertikálně integrovanému dodavatelskému řetězci (včetně baterií) dokážou čínské značky nabízet elektromobily výrazně levněji než evropská konkurence. Pro evropské zákazníky to znamená širší výběr a nižší ceny, zároveň to ale vytváří tlak na evropské automobilky, které musí zrychlit vlastní elektrifikaci a snižovat náklady.
Vyplatí se dnes přejít na elektromobil i bez dotací?
Podle IEA ano — zejména v Evropě, kde úspora na palivu meziročně vzrostla o 35 procent kvůli vysokým cenám ropy. V Číně už jsou dvě třetiny prodávaných elektromobilů levnější než srovnatelné benzinové vozy. V Evropě se rozdíl v celkových nákladech vlastnictví (TCO) rychle stírá a s klesajícími cenami baterií bude ekonomická výhodnost elektromobilů dál růst i bez státních pobídek.
