Kdo je ACC a proč je důležitá
Automotive Cells Company — zkráceně ACC — je jednou z nejvýznamnějších evropských sázek na energetickou nezávislost v automobilovém průmyslu. Společný podnik koncernu Stellantis, Mercedes-Benz a francouzské energetické skupiny TotalEnergies vznikl s ambiciózním cílem: vyrábět na starém kontinentu baterie pro elektromobily v takovém měřítku, aby evropští výrobci nemuseli spoléhat výhradně na dodavatele z Asie.
Právě tato myšlenka stála za vznikem první takzvané gigatovárny v Douvrinu na severu Francie, kterou ACC otevřela v květnu 2023. Jenže od slavnostního otevření uplynuly tři roky a výroba stále neběží tak, jak se plánovalo. Podle informací agentury Bloomberg z února 2026 továrna v současnosti vyrábí zhruba tisíc sad baterií měsíčně — což je zlomek původně avizovaného objemu. Vysoké množství vadných článků, které musí být vyřazeny, sráží efektivitu na minimum a produkční náklady údajně překračují asijskou konkurenci o 20 až 25 procent.
Muž, který rozjel Teslu, přichází do Francie
Allan Swan není v bateriovém byznysu žádným nováčkem. Před nástupem do ACC působil jako prezident Panasonic Energy USA, kde měl na starosti právě klíčové projekty dodávek baterií pro Teslu. Pod jeho vedením vznikly dvě nové gigatovárny — a právě zkušenost s průmyslovým rozjezdem ve velkém měřítku je to, co akcionáři ACC považují za klíčovou.
„Jmenujeme Allana Swana do pozice generálního ředitele, protože má prokázané odborné znalosti v oblasti velkosériové výroby baterií a vedení rychle rostoucích průmyslových podniků,“ uvedl Alex Nediger, předseda dozorčí rady ACC. „Jeho příchod je jasným signálem důvěry akcionářů v budoucnost společnosti.“
Sám Swan přiznává, že nastupuje v kritickém okamžiku. „Těším se na spolupráci s týmy ACC, abychom urychlili růst, rozšířili naše výrobní kapacity a podpořili evropskou ambici dosáhnout čisté, konkurenceschopné a energeticky nezávislé mobility,“ řekl krátce po svém jmenování.
Yann Vincent odchází, zůstává otázka dědictví
Swan ve funkci nahrazuje Yanna Vincenta, který ACC vedl od jejího vzniku a nyní odchází do důchodu. Vincent je považován za architekta celého projektu — pod jeho vedením vznikla továrna v Douvrinu, vyvinuly se vlastní bateriové technologie a vybudovalo se evropské průmyslové ekosystémem kolem elektromobility.
Jenže Vincentovo dědictví je rozporuplné. Zatímco se podařilo postavit fabriku a získat pro ni strategické partnery, průmyslový rozjezd se zadrhl. Italský list Milano Finanza v listopadu 2025 informoval o míře vadných článků pohybující se mezi 15 až 20 procenty. A protože ACC dodává baterie především koncernu Stellantis — konkrétně modelům na platformě STLA Medium, jako jsou Peugeot E-3008, E-5008, Opel Grandland Electric či DS N°8 — produkční problémy se okamžitě propisují do prodejních statistik. Některé modely se kvůli nedostatku baterií údajně čekají až osm měsíců.
Německo a Itálie zůstávají bez továren
Jedním z nejvýraznějších rozhodnutí, které ACC v poslední době učinilo, byl úplný odklad plánovaných gigatováren v Kaiserslauternu v Německu a Termoli v Itálii. V únoru 2026 společnost dokonce označila závazek stavět nové fabriky za „v daném kontextu naprosto nezodpovědný“. Místo expanze se tak vedení rozhodlo soustředit veškeré síly na dohánění produkčních plánů v Douvrinu.
Toto rozhodnutí odráží realitu evropského bateriového trhu. Zatímco asijští výrobci jako CATL nebo BYD dávno zvládli sériovou výrobu s mírou vadnosti pod pěti procenty, evropské firmy se s ní teprve učí pracovat. Případ švédského Northvoltu, který po letech miliardových investic a stále nedokonalé výroby skončil v insolvenci, je pro ACC varováním i mementem.
Zároveň se Stellantis — hlavní akcionář a zatím jediný odběratel ACC — neomezuje pouze na vlastní bateriový joint venture. Vedle ACC buduje s čínským gigantem CATL továrnu na LFP články ve Španělsku, což naznačuje, že evropští výrobci chtějí mít v záloze i jiné zdroje.
Co Swan změní?
Očekávat rychlé zázraky by bylo naivní. Rozjezd výroby bateriových článků je jedním z nejsložitějších úkolů v celém průmyslu — vyžaduje precizní kontrolu vlhkosti, teploty, čistoty prostředí a tisíců procesních parametrů. CATL a BYD na svých zkušenostech stavěly desetiletí.
Swanova výhoda však spočívá v tom, že tento proces už jednou zvládl. Panasonic Energy pod jeho vedením dodávala Tesle baterie v obrovském měřítku a přitom udržovala kvalitu na úrovni potřebné pro nejpřísnější automobilové standardy. Pokud dokáže přenést alespoň část těchto zkušeností do francouzského Douvrinu, může ACC získat kritický čas na dohnání ztracené půdy.
První výsledky jeho působení se pravděpodobně projeví až v horizontu měsíců — nikoli týdnů. Zato však může rozhodnout o tom, zda se ACC stane důvěryhodným evropským dodavatelem baterií, nebo jen dalším příkladem ambiciózního projektu, který narazil na realitu průmyslové výroby.
Co je to ACC a kdo jsou její akcionáři?
ACC (Automotive Cells Company) je evropský výrobce bateriových článků pro elektromobily. Společný podnik vlastní koncern Stellantis, Mercedes-Benz a francouzská energetická skupina TotalEnergies prostřednictvím své dceřiné společnosti Saft.
Proč ACC zrušilo plánované továrny v Německu a Itálii?
Společnost se rozhodla soustředit veškeré zdroje na rozjezd stávající továrny v Douvrinu ve Francii, která stále nedosahuje plánované produktivity. Vedení ACC označilo stavbu nových gigatováren v dané situaci za „naprosto nezodpovědnou“.
Jaké modely Stellantis používají baterie od ACC?
Baterie z Douvrinu se využívají v elektromobilech postavených na platformě STLA Medium, konkrétně v modelech Peugeot E-3008 a E-5008, Opel Grandland Electric a DS N°8.
