Zapomeňte na kompromisy, říká šéf Smartu
Když Xiangbei Tong, generální ředitel značky Smart, usedl za volant konkurenčních mikroelektromobilů, nebyl z výsledku nadšený. „Osobně jsem řídil téměř všechna mikroauta, která jsou aktuálně na trhu,“ prohlásil během exkluzivního kulatého stolu v Pekingu, kam měl přístup mimo jiné i server CarNewsChina. „A mohu vám říct: Smart #2 je skutečné auto; ta ostatní ne.“
Tongova slova nejsou jen marketingovou frází. Značka, která vznikla jako joint venture mezi Mercedes-Benz a čínským Geely, si dala za cíl vrátit do segmentu mikroaut něco, co mu podle ní dlouho chybělo — strukturální integritu a dynamické schopnosti opravdového automobilu. Tong osobně testoval akceleraci vozu v zimních podmínkách severovýchodní Číny a tvrdí, že v typickém městském rozmezí 0–50 metrů je Smart #2 „neporazitelný“.
Návrat ke kořenům, ale s moderní technikou
Smart #2 je přímým nástupcem legendárního Smart Fortwo, který debutoval v roce 1998 a doslova předefinoval městskou mobilitu. Na rozdíl od svého prapředka ale novinka stojí na čistě elektrické platformě ECA (Electric Compact Architecture) a nabízí parametry, o kterých se prvním generacím mohlo jen zdát.
Zatímco poslední elektrický Fortwo nabízel v nejlepším případě dojezd kolem 150 kilometrů v čínském cyklu CLTC (v USA EPA dokonce jen 93 kilometrů), nový Smart #2 slibuje až 400 kilometrů na jedno nabití. To je skok o řád — a pro městské auto, které většinou slouží jako druhý vůz do rodiny, znamená prakticky konec dobíjecí úzkosti.
Rychlé nabíjení má být další silnou stránkou. Podle dostupných informací by mělo dobití z 10 na 80 procent trvat méně než 20 minut. Konkrétní kapacita baterie ani výkon nabíjení zatím nebyly oficiálně zveřejněny, což naznačuje, že finalizace technických specifikací stále probíhá. Auto nicméně dostane i funkci V2L (vehicle-to-load), která umožní napájet externí zařízení přímo z baterie vozu.
Design, který musel ustoupit bezpečnosti
Hlavní designer Kai Sieber během prezentace upozornil na paradox, který moderní mikroauta čeká: přísnější předpisy pro ochranu chodců. „Dříve stačilo udělat krátkou kapotu a posadit řidiče co nejvýš. Dnes musíme přepracovat celou přední geometrii, abychom splnili normy,“ vysvětlil. Přesto zůstal Smart #2 věrný filozofii „kola v rozích“ — co největší rozvor na co nejmenší délku karoserie.
Výsledkem má být poloměr otáčení pod 7 metrů, což v praxi znamená, že se s ním otočíte na stejném místě jako na kole. Interiér navzdory miniaturním vnějším rozměrům nepůjde na úkor prémiového dojmu. Sieber potvrdil, že #2 dostane stejný „mix materiálů“ jako větší sourozenec Smart #1, čímž se chce značka odlišit od utilitárních miniaut a nabídnout něco na způsob luxusního městského doplňku.
Zajímavým technickým detailem je i regionální ladění podvozku. Zatímco čínské verze dostanou měkčí tlumiče pro rozbíté městské ulice, evropské specifikace budou tužší — Tong zmínil konkrétně „alpské podmínky“. Hardwarově přitom zůstane auto po celém světě stejné, rozdíl bude jen v nastavení tlumičů od dodavatelů.
Čínská výroba, globální ambice
Stejně jako současné modely Smart #1, #3 a #5, i nová dvojka vzniká v Číně jako produkt společného podniku Mercedes-Benz a Geely. To už dnes nikoho nepřekvapí, ale pro české zákazníky je důležité, že auto má ambice dobýt i evropský trh.
Přesné rozměry zatím nejsou známy, ale podle odhadů by měl Smart #2 kopírovat přibližnou velikost svého předchůdce — tedy délku kolem 2,7 metru. To by z něj udělalo jedno z nejmenších nových elektromobilů v Evropě, menší než Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech nebo čínský BYD Dolphin Surf.
Koncept, který se představil 22. dubna 2026 v rámci předpremiéry před Pekingským autosalonem, zatím ještě nemá finální interiér. Sériovou verzi s kompletní kabinou světu ukáže Smart na Paris Motor Show v říjnu 2026.
Tlak trhu a sestra Smart #6
Debut Smart #2 nepřichází v ideální době. Prodeje značky v Číně zažívají turbulentní období — model Smart #5, který je aktuálně nejdůležitějším prodejním artiklem, zaznamenal v březnu 2026 meziroční pokles o více než 33 procent. Značka potřebuje impulz, který ji zase vrátí do povědomí, a návrat k ikonickému dvoumístnému formátu by mohl být právě oním emocionálním tahanec, který chybí.
Současně s #2 svět spatřil i Smart #6 EHD — 4,9metrový fastback sedan s plug-in hybridním ústrojím, který cílí na čínskou poptávku po exekutivních vozech s dlouhým dojezdem. Přesto Tong zdůraznil, že #2 zůstává „duchovní ikonou“ portfolia a směrem, který definuje samotnou podstatu značky.
Konec éry miniaut bez řidičského zážitku?
Smart #2 vstupuje na trh v době, kdy segment malých elektromobilů zažívá doslova boom. Čínský trh je zaplavený levnými „mini EV“ od značek jako Wuling nebo Chery, které jsou ale často pouze mobilními boxy s minimálními dynamickými vlastnostmi. Smart se chce odlišit právě tím, že svůj mikrovůz nebude prodávat jako nouzové řešení dopravy, ale jako auto, za jehož volantem se chcete svézt.
Zda se tato strategie vyplatí, ukáží až prodejní čísla. Jedno je ale jisté: evropské ulice, kde kdysi Fortwo dominoval, by mohly brzy znovu zářit v barvách nejmenšího prémiového elektromobilu na světě.
Kdy bude Smart #2 dostupný v České republice?
Sériová verze Smart #2 se oficiálně představí na Paris Motor Show v říjnu 2026. Vzhledem k tomu, že Smart #1 a #3 jsou již v Evropě běžně dostupné, lze očekávat, že český trh se novinky dočká v průběhu roku 2027, případně koncem roku 2026.
Jaký je reálný dojezd oproti deklarovaným 400 km?
Údaj 400 km platí pro čínský certifikační cyklus CLTC, který je obecně optimističtější než evropský WLTP. Podle odhadů by se reálný dojezd v evropských podmínkách mohl pohybovat mezi 250 a 300 kilometry, což je však pro městské auto stále více než dostatečné.
Bude Smart #2 dražší než konkurence jako Dacia Spring nebo Renault Twingo?
Smart se již několik let profiluje jako prémiová značka, takže se dá očekávat vyšší cenovka než u zmíněných konkurentů. Cena zatím nebyla oznámena, ale s ohledem na techniku, prémiové materiály a původ z joint-ventury Mercedes-Benz/Geely půjde spíše o luxusnější záležitost v segmentu malých elektromobilů.
