Čísla, která nebolí — protože byla předvídána
Když automobilka sama nazve tiskovou zprávu „Expected decline in sales due to limited product availability", není to obrana ani výmluva — je to strategie. Porsche vědomě omezuje dostupnost některých modelů, protože prochází jednou z největších produktových proměn ve své historii. Výsledek? 60 991 předaných aut oproti 71 470 před rokem.
Ve světle tohoto kontextu vypadají čísla jinak. Cayenne si drží pozici nejprodávanějšího modelu značky s 19 183 kusy (pokles jen 4 %), a především 911 zažívá jeden z nejlepších čtvrtletí za posledních dvacet let — 13 889 vozidel, nárůst o 22 %. Symbolické auto značky zákazníci doslova rozebírají.
Taycan: krásný elektromobil, který ale zákazníci přebírají pomaleji
Ze čtyř elektrifikovaných rodin je na tom nejhůře Taycan. V prvním čtvrtletí Porsche předalo pouhých 3 420 kusů, meziročně o 19 % méně. Přitom Taycan ještě v roce 2023 vypadal jako zářivá budoucnost značky — dnes ho svírá konkurence z více stran najednou.
Na prémiové elektrické sedany a sportovní kombi útočí z jedné strany čínské modely s agresivními cenami, z druhé si Tesla Model S i přes svůj věk udržuje silnou pozici věrných zákazníků. Taycan přitom není špatné auto — naopak, jezdí skvěle a nabízí špičkový komfort. Jenže trh s luxusními elektrickými sedany se zúžil a zákazníci jsou vybíravější než kdykoliv předtím.
Macan Electric: polovina prodejů je elektrická
Příjemnějším čtením je Macan. Celkem Porsche dodalo 18 209 kusů tohoto kompaktního SUV (pokles 23 %), ale uvnitř toho čísla se skrývá zajímavý detail: 8 079 z nich bylo elektrických. Jinými slovy, téměř každý druhý prodaný Macan je nyní bez spalovacího motoru.
To je výsledek, se kterým může být Porsche spokojeno. Macan Electric se etabloval jako skutečný hit kategorie — kombinuje porschovský jízdní projev s elektrickým pohonem a zákazníci ho přijali bez zásadního odporu. Pokles celkového objemu pak plyne z doznívání prodeje starší spalovací verze, nikoliv ze slabého zájmu o elektřinu.
718: nejdramatičtější číslo v tabulce
Jednu kolonku nelze přehlédnout: Boxster a Cayman (718) klesly o 60 % na pouhých 1 792 vozidel. To je volný pád. A je záměrný — Porsche zastavilo objednávky na stávající generaci, protože přechází na nástupce.
Původní plán byl jasný: nová 718 půjde výhradně elektricky. Pak ale přišel krach dodavatele baterií a zpoždění se protáhlo minimálně do roku 2027. A jako by nestačil jeden zvrat, nové zprávy naznačují, že Porsche zvažuje zachování spalovacích motorů vedle elektrické verze — údajně jde o reakci na reálnou poptávku zákazníků, kteří se za elektrické roadstery nehrnou tak ochotně, jak Stuttgart doufal.
Vývoj elektrické 718 ale pokračuje. Podle elektrive.com australský šéf Porsche potvrdil, že otázka spuštění elektrické varianty není „zda", ale „kdy".
Čína klesat nepřestává
Regionální pohled odhaluje jednu znepokojivou konstantu: Čína s 7 519 dodanými vozy klesla o 21 %. Je to čtvrtletí po čtvrtletí se opakující příběh, a Porsche v tom není samo — prémiové evropské a americké značky v Číně systematicky ztrácejí půdu pod nohama.
Místní zákazníci, kteří dřív sahali po Cayenne nebo Taycanu jako po symbolu úspěchu, dnes stále častěji volí domácí alternativy — ať už je to Nio ET9, BYD Yangwang nebo Huawei Luxeed. Čínský prémiový segment se přepsal, a pro zahraniční značky je to strukturální, nikoli dočasný problém.
Naopak Německo vzrostlo o 4 % (7 778 vozidel) a zůstává stabilním pilířem. Severní Amerika klesla o 11 % na 18 344 kusů, zbytek Evropy pak o 18 % na 14 710 vozidel.
