Právě dnes, 7. dubna 2026, zastavil Stellantis výrobu ve svém kanadském závodě Windsor. Důvod? Trumpova 25% cla na dovážená auta. Stejný závod vyrábí elektrický Dodge Charger Daytona EV — a jeho prodeje klesly o 80 %. To není jen číslo. To je signál, že obchodní válka Spojených států s celým světem začíná bolět i elektromobilitu.
Nová americká cla vstoupila v platnost 3. dubna 2026 a automobilový průmysl pocítil dopad téměř okamžitě. Stellantis byl první, kdo musel reagovat tvrdě a rychle: závod Windsor v Kanadě se zastaví do 21. dubna. Přijde o práci téměř 4 500 zaměstnanců. Mexický závod v Toluce, kde se vyrábí Jeep Compass, zůstane zavřený celý duben — to jsou další 2 600 pracovníků bez práce. A v USA přišlo o místo 900 lidí v zásobovacích provozech v Michiganu a Indianě.
To vše kvůli jednomu rozhodnutí jednoho muže ve Washingtonu.
Elektrický Charger v přímém ohni
Nejbolestivější detail příběhu: závod Windsor nevyrábí jen staré spalovací vozy. Vyrábí Dodge Charger Daytona EV — jeden z mála americky navržených elektrických muscle carů vůbec. A právě ten Stellantis odkládá. Prodeje Chargeru Daytona klesly o 80 % meziročně. Kombinace vysoké ceny, cel a nejistoty zákazníků je smrtící.
Trumpova administrativa si zjevně neuvědomuje — nebo jí to je lhostejné — že cla nepoškozují jen "cizí" výrobce. Poškozují elektromobilitu jako celek. Investice do baterií a EV se v USA zpomalují: Ford, GM i BMW odkládají nebo ruší plány na bateriové továrny. BMW dokonce zmrazilo výstavbu bateriové továrny v Jižní Karolíně (investice 1,6 miliardy dolarů), která měla zásobovat tamní montovnu. Studie MIT odhaduje, že kvůli clům USA potřebuje 24% roční růst prodeje EV, aby vůbec dosáhla svých klimatických cílů — a to nyní není reálné.
BMW, Mercedes, VW: miliardy v ohrožení
Evropské automobilky počítají ztráty v miliardách. BMW odhaduje, že cla sníží provozní marži o 1,25 procentního bodu v roce 2026. V roce 2025 zaplatila firma za cla přibližně 1,75 miliardy eur. A to ještě nebyl ani celý rok pod novým clním režimem. Mercedes-Benz překročil miliardu dolarů, stejně jako Volkswagen Group — do které patří VW, Audi, Porsche i Škoda.
Porsche zdražilo o 1,2 až 2,9 %, BMW o 400 až 1 500 dolarů podle modelu. Audi přidalo 800 až 4 100 dolarů. Celkové náklady automobilek na cla od roku 2025 přesáhly podle Automotive News 35 miliard dolarů.
Průměrné ceny aut v USA vzrostly o 4 až 8 %. To je zpomalení trhu — a zpomalení trhu s EV nejvíce.
A co Česko?
Přímý vývoz českých aut do USA je minimální — Škoda do Ameriky prakticky nic nevyváží. Ale to neznamená, že se nás celé tohle drama netýká. Česká ekonomika je hluboce provázaná s německým autoprůmyslem. Automobilový sektor tvoří přibližně 10 % českého HDP a téměř 20 % celkového vývozu. Pokud BMW, Mercedes a VW Group omezí výrobu a investice, pociťují to stovky českých dodavatelů — od Mladé Boleslavi po Kolín.
Analytici odhadují negativní dopad na českou ekonomiku ve výši 0,3 až 0,5 % HDP. Nepřímý, ale reálný.
EU na šachovnici
Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyen reagovala přímo 7. dubna nabídkou dohody "nula za nula" — vzájemné zrušení cel na průmyslové zboží včetně automobilů. Zároveň EU drží v záloze odvetná opatření za více než 72 miliard eur na americké zboží — od bourbonu po letadla. Zatím jsou pozastavena kvůli probíhajícím jednáním.
Výsledek není jasný. Trump není předvídatelný partner. A každý den zastavené výroby stojí peníze — a zpomaluje přechod na čistou dopravu, na který Evropa celá léta sází.
Elektromobilita nepotřebuje jen technologii. Potřebuje stabilní prostředí pro investice. A to dnes chybí.
