Podle dat čínské asociace osobních vozidel (CPCA), zveřejněných 9. června, dosáhla Xiaomi EV v květnu 32 759 dodaných vozů. Ve srovnání se stejným měsícem loňského roku jde o růst o 16,94 procenta, avšak oproti dubnu, kdy firma odevzdala zákazníkům 36 702 aut, dodávky klesly o 10,74 procenta. Od začátku roku tak Xiaomi EV eviduje 150 317 dodávek, což je o 13,48 procenta více než za stejné období loni.
Za čísly se ale skrývá příběh dvou modelů, z nichž každý čelí vlastním výzvám.
SU7: osmý měsíc poklesu v řadě
Sedan SU7, první elektromobil značky Xiaomi, který odstartoval její automobilovou éru v roce 2024, prochází složitým přechodovým obdobím. V květnu dodala automobilka 24 023 kusů tohoto modelu — meziročně o 14,24 procenta méně. Jde již o osmý měsíc v řadě, kdy SU7 zaznamenal meziroční pokles.
Ještě dramatičtěji vypadá kumulativní statistika: za prvních pět měsíců letošního roku dodalo Xiaomi celkem 60 082 sedanů SU7, což je o 54,64 procenta méně než ve stejném období roku 2025. Důvodem je především generační výměna modelu — nová generace SU7 byla uvedena na trh letos na jaře a náběh výroby i logistika přechodu mezi starou a novou verzí dočasně utlumily dodávky. Jak uvádí CnEVPost, jde o krátkodobý dopad přechodové fáze, který se v příštích měsících očekává odeznít.
YU7: pátý měsíc poklesu a dva nové trumfy
SUV YU7, které Xiaomi uvedlo na trh 26. června 2025 jako přímou konkurenci Tesly Model Y, zažívalo raketový start — v lednu 2026 se stalo nejprodávanějším modelem na čínském trhu s 37 869 dodanými kusy. Jenže od té doby dodávky klesají již pátý měsíc v řadě: v květnu dosáhly 8 736 vozů, což představuje pokles o 11,54 procenta oproti dubnu. Celkem YU7 od ledna do května nasbíralo 90 235 dodávek.
Xiaomi ale nezahálí. Právě 21. května představilo hned dva nové modely YU7, které mají sestupný trend zvrátit:
YU7 Standard (nová základní verze) — startuje na 233 500 jüanech (zhruba 730 000 Kč), což je o 20 000 jüanů méně než dosavadní základní provedení. Je vybavena LFP baterií o kapacitě 73 kWh, která dle čínského cyklu CLTC zajistí dojezd 643 kilometrů. Nabíjení z 10 na 80 procent zabere 20 minut a patnáctiminutové nabití doplní energii na 405 kilometrů. Zadní nápravu pohání elektromotor o výkonu 235 kW, s nímž auto zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. S pohotovostní hmotností 2 200 kg je o 115 kg lehčí než předchozí základní verze. Model má ambici znovu zaútočit na pozice Tesly Model Y, která v Číně startuje od 263 500 jüanů s baterií 62,5 kWh a dojezdem 593 km.
YU7 GT (vysoce výkonná verze) — cílí na prémiový segment s cenovkou od 389 900 jüanů (přes 1,2 milionu Kč). Pod kapotou pracuje dvoumotorový systém HyperEngine V8s EVO s kombinovaným výkonem 738 kW (990 koní / 1 003 PS). Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 2,92 sekundy, maximální rychlost činí 300 km/h a dojezd dosahuje 705 km. Rozměry jsou o něco větší než u standardního YU7 — délka 5 015 mm, šířka 2 007 mm, výška 1 597 mm při rozvoru 3 000 mm. Podvozek Jiaolong Chassis Master Edition využívá dvouventilové adaptivní tlumiče CDC a uzavřené dvoukomorové vzduchové pružiny.
Největší parádu si YU7 GT nechal na německý Nürburgring: kolo severní smyčky Nordschleife zajel za 7 minut a 22,755 sekundy, čímž se stal nejrychlejším produkčním SUV v historii okruhu. Pro srovnání — Audi RS Q8 Performance zde dosáhlo času 7:36,698 a Porsche Cayenne Turbo GT času 7:38,925.
Ztráta v prvním čtvrtletí a ambiciózní roční cíl
Expanze do automobilového průmyslu není pro Xiaomi levnou záležitostí. Inovativní divize společnosti (zahrnující elektromobily a umělou inteligenci) vykázala za první čtvrtletí roku 2026 provozní ztrátu 3,1 miliardy jüanů (přes 9,5 miliardy Kč). Firma ztrátu přičítá tradičnímu útlumu během čínského nového roku a krátkodobému dopadu přechodu SU7 na novou generaci.
Přesto zůstává roční cíl extrémně ambiciózní: 550 000 dodaných vozidel za rok 2026. To by znamenalo růst o zhruba 34 procent oproti přibližně 410 tisícům vozů dodaných v roce 2025. Po pěti měsících má Xiaomi splněno 150 317 kusů, tedy necelých 28 procent ročního cíle. Aby cíl splnila, musí ve zbývajících sedmi měsících dodat v průměru přes 57 000 vozů měsíčně — tedy výrazně více, než činil dosavadní rekord 50 212 kusů z prosince 2025.
Zda k tomu nové modely YU7 pomohou, se ukáže v následujících měsících. Rozšířená modelová řada a zlepšující se výrobní kapacity dávají Xiaomi šanci — ale čas se krátí.
