Kia e-Niro a Hyundai Kona: šampioni dlouhověkosti
Analýza, kterou Carla zveřejnila jako součást své studie zdraví baterií 2026, vychází z testů provedených diagnostikou rakouské společnosti AVILOO na vozech ze švédského trhu ojetin. Do žebříčku se dostaly pouze modely s dostatečně velkým počtem testů, aby výsledek nebyl náhodný.
Na prvních dvou místech se s náskokem umístila korejská dvojčata: Kia e-Niro se 64kWh baterií (97,25 %) a Hyundai Kona Electric 64 kWh (97,18 %). Jinými slovy — po sto tisících kilometrů přišly tyto vozy v průměru o necelá tři procenta kapacity. Bronz patří novější Kii EV6 s baterií 77,4 kWh (95,95 %).
| # | Model | Zdraví baterie po 100 000 km |
|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro — 64 kWh | 97,25 % |
| 2 | Hyundai Kona — 64 kWh | 97,18 % |
| 3 | Kia EV6 — 77,4 kWh | 95,95 % |
| 4 | Volvo XC40 Recharge — 69 kWh (CATL) | 94,70 % |
| 5 | Polestar 2 — 78 kWh (CATL) | 94,35 % |
| 6 | BMW i3 — 120 Ah | 93,77 % |
| 7 | Polestar 2 — 78 kWh (LG Chem) | 93,53 % |
| 8 | Tesla Model 3 — 60,5 kWh (CATL, LFP) | 93,34 % |
| 9 | Audi e-tron 50 — 71 kWh | 93,02 % |
| 10 | Audi e-tron 55 — 95 kWh | 92,93 % |
| 11 | Škoda Enyaq iV — 77 kWh (SW 3.x) | 92,88 % |
| 12 | Tesla Model 3 — 78,8 kWh (LG Chem, nový SW) | 92,83 % |
| 13 | Tesla Model S — 96 článků | 92,80 % |
| 14 | Volkswagen ID.4 — 77 kWh | 92,77 % |
| 15 | Škoda Enyaq iV — 77 kWh | 92,60 % |
| 16 | Tesla Model X — 96 článků | 92,52 % |
| 17 | Volkswagen ID.4 — 77 kWh (SW 3.x) | 92,27 % |
| 18 | Tesla Model Y — 78,8 kWh (LG Chem) | 92,18 % |
| 19 | Audi Q4 e-tron — 77 kWh | 92,18 % |
| 20 | Volkswagen ID.3 — 58 kWh | 91,79 % |
Za pozornost stojí, že celá dvacítka se vešla do rozpětí necelých šesti procentních bodů. I „poslední" Volkswagen ID.3 si drží téměř 92 procent kapacity — což by u vozu s nájezdem přes 100 000 km ještě před pár lety čekal málokdo.
Stejné auto, jiná baterie — a jiný výsledek
Nejzajímavější zjištění studie se ale skrývá pod kapotou jediného modelu. Tesla Model 3 se v datech objevuje hned v několika verzích podle dodavatele článků — a rozdíly nejsou zanedbatelné.
| Baterie (Tesla Model 3) | Zdraví po 100 000 km |
|---|---|
| CATL (LFP) | 93,3 % |
| LG Chem | 91,5 % |
| Panasonic 77,8 kWh | 89,8 % |
| Panasonic 52,4 kWh | 88,2 % |
Mezi nejlepší a nejhorší variantou téže Tesly leží rozdíl přes pět procentních bodů. Nejlépe stárne litium-železo-fosfátová (LFP) baterie od CATL — chemie, která snáší časté nabíjení na 100 procent a která se dnes masivně prosazuje v dostupnějších elektromobilech. Konstrukce baterie, její chemie a dodavatel tak mohou být pro dlouhověkost důležitější než samotná značka na kapotě.
Žebříček značek: Kia v čele, Tesla až dvanáctá
Carla o týden později doplnila i srovnání podle značek. I tady vládne Korea: Kia (96,8 %) a Hyundai (95,4 %) před Mercedesem-Benz (95,0 %), BMW (94,5 %), Fordem (94,3 %) a Volvem (94,2 %).
Tesla, nejrozšířenější elektromobilová značka na švédském trhu ojetin, skončila s průměrem 90,2 procenta až dvanáctá ze čtrnácti hodnocených značek — za ní zůstaly jen Renault (89,5 %) a Nissan (89,3 %). Částečně jde o daň za velké množství starších vozů s vysokými nájezdy v datech a za starší baterie Panasonic, které podle modelového žebříčku stárnou rychleji. Volkswagen dosáhl na 92,4 procenta.
Autoři studie zároveň upozorňují, že rozdíly mezi jednotlivými modely jedné značky bývají větší než rozdíly mezi značkami samotnými — průměr za značku proto berte jako orientační vodítko, ne jako záruku.
Jak si švédská čísla stojí ve světovém srovnání
Výsledky zapadají do trendu, který potvrzují i další velké analýzy. Telematická společnost Geotab loni vyhodnotila data z více než 22 700 elektromobilů: průměrná degradace činí zhruba 2,3 procenta ročně a typická baterie si po osmi letech provozu drží kolem 81,6 procenta kapacity. Moderní baterie tak podle Geotabu s velkou pravděpodobností přežijí samotné auto.
Švédská studie ukazuje u nejlepších modelů ještě výrazně pomalejší stárnutí. Roli může hrát i chladnější skandinávské klima — vysoké teploty patří vedle častého vysokovýkonného rychlonabíjení k největším nepřátelům dlouhověkosti baterie. Právě rozšíření 150kW a výkonnějších stojanů Geotab označuje za jeden z důvodů, proč se průměrná degradace po předchozím zlepšení opět mírně zhoršila.
Co to znamená pro kupce ojetého elektromobilu
Hlavní vzkaz studie je uklidňující: strach z „mrtvé baterie" po sto tisících kilometrů data nepotvrzují. Všechny větší značky se drží kolem 90 procent původní kapacity nebo výše.
Zároveň ale platí, že stav konkrétního kusu vypovídá víc než stav tachometru. Dva stejné vozy se stejným nájezdem se mohou lišit podle toho, jak byly nabíjeny a používány. Nezávislý test baterie — například právě diagnostika AVILOO, kterou využívají i prodejci a autorizované servisy v Česku a na Slovensku — proto při koupi ojetiny řekne o autě víc než servisní knížka. Mnoho z modelů z čela žebříčku, od Kie e-Niro po Škodu Enyaq, se navíc na trhu ojetin prodává ve velkých počtech, takže je z čeho vybírat.
