Čínský bestseller, který vás v Evropě teprve čeká
Zatímco u nás se o Geely mluví hlavně kvůli Zeekru a přípravám výroby v bývalé továrně Fordu ve Valencii, v Číně má koncern úplně jinou hvězdu. Geely E2, prodávané na domácím trhu jako Xingyuan (dříve EX2), bylo v roce 2025 nejprodávanějším autem celé země — předběhlo i Teslu Model Y a všechny domácí favority. Za celý rok se ho prodalo 465 775 kusů a v první polovině 2026 obhájilo první místo s dalšími 194 159 dodanými vozy.
Teď přichází do Evropy. V Belgii se začaly přijímat objednávky na začátku srpna, první dodávky mají přijít v září. Úvodní cena je 19 490 eur — sleva 2 000 eur z běžných 21 490 eur, jejíž platnost Geely zatím neupřesnilo. Ve Španělsku se podle HighMotoru nabízí s financováním už od 13 990 eur.
Proč je v Číně tak oblíbené?
Odpověď je jednoduchá: za málo peněz dostanete hodně auta. Čtyřdveřový hatchback měří 4 135 mm, nabízí 375 litrů kufru a navíc 70litrový frunk pod přední kapotou — v této třídě téměř nevídaná věc. Už základní výbava zahrnuje vyhřívaná sedadla, 14,6palcový displej, sedm airbagů a víceprvkovou zadní nápravu. K tomu zadní pohon, což je u městského elektromobilu spíš výsada vyšší třídy.
Není to žádný technologický zázrak — je to poctivé, praktické městské auto, které Číňané kupují místo spalovacích hatchbacků. A kupují ho opravdu masově.
Dojezd: město ano, dálnice spíš ne
U dojezdu je potřeba být přesný. Základní verze Pro má 35kWh baterii a 252 km podle kombinovaného cyklu WLTP, vyšší výbavy Max a Ultra dostaly 47 kWh a 345 km. Jde skutečně o hodnoty WLTP, ne o optimističtější čínskou normu CLTC. Jenže tenhle WLTP hodně napovídá, k čemu auto je: v městském cyklu zvládne E2 368 km, respektive 497 km u větší baterie — rozdíl proti kombinovanému číslu je propastný.
To je jasný signál, že E2 je primárně městské auto. Na dálnici při 130 km/h bude reálný dojezd výrazně nižší než papírový kombinovaný údaj — a to platí pro obě baterie. Elektromotor o výkonu 85 kW a lehká konstrukce dělají z E2 ideálního společníka do města a příměstského provozu, ale na dlouhé cesty po dálnici to nebude vůz první volby. Kdo plánuje pravidelně jezdit dál, měl by sáhnout po větší 47kWh baterii — nebo spíše po zcela jiném modelu.
Přímé srovnání: Dacia Spring
Nejbližším soupeřem E2 v Česku je Dacia Spring, která po faceliftu startuje na 419 900 Kč za verzi Essential electric 70 (52 kW, 24,3kWh baterie, 222 km WLTP). Za 489 900 Kč je pak Spring Extreme electric 100 se 75 kW. E2 má o víc než deset kWh větší baterii, delší dojezd (252 vs. 222 km), větší kufr (375 + 70 l frunk vs. 308 l) a podstatně bohatší výbavu ve standardu — za cenu, která v Belgii začíná na 19 490 eur, tedy cenově někde mezi Springem a Hyundai Inster (599 990 Kč).
Spring má ale dvě eso v rukávu: cenu — v Česku je prostě nejlevnější — a hustou servisní síť Renaultu. A podobně jako E2 je to městské auto s dojezdem 222 km WLTP, na dálnici se mu taky nebude chtít. Geely tak míří přesně do segmentu, kde Spring vládne, ale s autem, které je o třídu větší a lépe vybavené. Právě sem míří celá čínská ofenziva — Leapmotor T03 už podobnou strategii zkouší, a teď přidává Geely s autem, které má za sebou statisíce prodaných kusů a prověřenou výrobu.
Má šanci u nás?
Záleží na třech věcech. Zaprvé na ceně pro český trh — pokud dorazí s podobnou cenovkou jako v Belgii, zařízne se přesně mezi Spring a Inster. Zadruhé na servisní síti: Geely u nás zatím oficiální zastoupení pro osobní vozy nemá, i když koncern už řeší výrobu v Evropě kvůli clům a vstoupil na polský trh. A zatřetí na tom, jestli čeští zákazníci přijmou další čínskou značku — E2 totiž přináší přesně to, co dnešní levné elektromobily většinou postrádají: kufr, výbavu a dojezd, se kterým se dá reálně jezdit po městě.
Pokud Geely dotáhne cenu a servis, může být E2 jedním z nejzajímavějších levných elektromobilů, které k nám zamíří. Už teď ale platí: auto, které v Číně poráží všechno ostatní, si zaslouží pozornost i tady.
