Evropský trh rostl, spalovací motory ztrácejí půdu
Za prvních šest měsíců roku 2026 přibylo v Evropské unii 5 896 683 nově registrovaných osobních aut, meziročně o 5,7 % víc. Nejsilnějším segmentem zůstávají klasické a mírné hybridy (HEV) s podílem 37,3 % – i po letech elektromobilní ofenzivy je to stále nejoblíbenější volba evropských kupujících. Čistě bateriové vozy (BEV) se za rok posunuly z 15,6 % na 20,7 % trhu, plug-in hybridy narostly na 9,8 %.
Naopak benzin a nafta dohromady klesly z 37,8 % na 29,7 % – benzinových aut ubylo meziročně o 17,2 %, dieselů o 16,5 %. Motorem růstu elektromobility byly hlavně Francie (BEV +62,9 %), Německo (+48 %) a Dánsko (+41,2 %), které dohromady s Belgií tvoří 63 % všech bateriových registrací v EU.
Číslo, které nezle přehlédnout: automobilka BYD porazila Teslu
Tohle je detail, který se v hlavním textu tiskové zprávy vůbec neobjevuje. Až v tabulce na páté straně dokumentu je vidět, že BYD si za leden až červen 2026 v Evropské unii připsala 130 743 registrací (podíl 2,2 %), zatímco Tesla 124 242 (2,1 %). BYD rostla meziročně o 168,2 %, Tesla o 75,4 % – z výrazně nižšího loňského základu.
Pro širší region EU, EFTA a Velká Británie dohromady je rozdíl těsnější: BYD 174 144 vozů oproti Tesle 170 351, oba výrobci se shodně drží na podílu 2,4 %. Že BYD dokáže Teslu v jednotlivých měsících porážet, informovala zahraniční média už od února 2026 a servery jako JATO Dynamics to potvrdily i pro duben. Nová data ACEA jsou ale první, která ukazují, že BYD zůstala napřed i v součtu za celé první pololetí – tedy v delším, méně náhodném srovnání.
Červnový obrat: Tesla znovu zrychlila
Zajímavý je ale i opačný pohled. Jen za červen 2026 registrovala Tesla v EU 35 348 vozů proti 30 791 u BYD – v jednom měsíci tedy americká automobilka zase vyhrála, a to o poznání výrazněji v celém regionu EU+EFTA+UK (52 563 vs. 38 455), kde jí pomohla silná Velká Británie.
Zahraniční tisk tento obrat spojuje se dvěma věcmi. Za prvé s skokovým růstem cen paliv kvůli konfliktu v Íránu, který část evropských zákazníků dotlačil od spalovacích aut k elektromobilům – a Tesla z toho těžila víc než menší čínské značky. Ostatně o tom jsme již dříve sami psali. Za druhé s postupným, byť pomalým, oslabováním negativní reakce na politické angažmá Elona Muska, které v letech 2025 a začátkem 2026 srazilo Teslu k propadům v desítkách procent. V Británii se Tesla v červnu dokonce vrátila na první místo mezi elektromobily s podílem 16,1 %.
Jinými slovy: souboj BYD s Teslou v Evropě není jednosměrná cesta k čínskému vítězství, jak by se dalo čekat z titulků posledního roku, ale spíš přetahovaná, kde o pořadí rozhodují i věci mimo samotné produkty – ceny ropy, kurzy, image výrobce. Navíc pokud Tesla udrží tempo, je také možné, že v dalším pololetí bude pořadí opačné.
Nizozemsko jako varovný příklad
Zatímco Francie, Německo nebo Dánsko táhnou evropský průměr BEV registrací nahoru o desítky procent, jedna tradičně elektromobilní země z řady vybočuje. Nizozemsko, dlouholetý premiant evropské elektromobility, mělo za první pololetí 2026 registrace BEV prakticky na loňské úrovni (63 776 vozů, -0,1 %) a celkový trh dokonce klesl o 4,2 %.
Důvod je politický, ne technologický. Nizozemská vláda postupně odbourává daňové výhody pro elektromobily – silniční daň, která byla pro BEV donedávna snížená o 75 %, se od roku 2026 snižuje jen o 25 %, a firemním řidičům mizí zvýhodněné zdanění benefitu.
Čínské značky rostou širším frontem
BYD není osamocený případ. Značka Chery (včetně Jaecoo, Jetour a Omoda) zvýšila registrace v regionu EU+EFTA+UK meziročně o 305,8 % na 155 800 vozů, což ji řadí těsně za Nissan. Leapmotor, distribuovaný přes společný podnik se Stellantisem, vyrostl dokonce o 558,3 % – byť z velmi nízkého základu. Dohromady už čínské značky v regionu tvoří zhruba osminu celého trhu nových aut, nejen elektromobilů. Nejsilnějším hráčem zůstává i tak Volkswagen Group s podílem 25,6 % v EU, ale její meziroční růst (+2,1 %) je řádově pomalejší než u čínské konkurence.
Shrnutí
Hlavní číslo z pololetní zprávy ACEA – 20,7% podíl bateriových aut a pokles spalovacích motorů pod 30 % – je jasné a očekávatelné pokračování trendu posledních let. Zajímavější je ale to, co se schovává hlouběji v datech: bitva o druhé místo za tradičními hybridy se odehrává hlavně mezi BYD a Teslou, výsledek se měsíc od měsíce mění a rozhoduje o něm stejnou měrou politika, ceny paliv i vnímání značky jako samotná auta.
