Od nuly ke sto tisícům za třináct měsíců
Brazilský závod BYD v Camacari, do kterého čínská automobilka investovala 5,5 miliardy brazilských reálů (zhruba 1 miliarda dolarů), dosáhl hranice 100 000 vyrobených vozidel za pouhých 13 měsíců od spuštění provozu. První fáze výroby má plánovanou roční kapacitu 150 000 elektromobilů a BYD dává jasně najevo, že s tímto tempem nekončí.
Není to přitom první významný milník, který si automobilka v Brazílii připsala. Již v říjnu 2025 z tohoto závodu sjel 14milióntý elektromobil BYD v celosvětovém měřítku – model Song Pro, který byl osobně předán brazilskému prezidentovi Lulovi da Silva. Symbolika tohoto gesta nebyla náhodná: BYD tím demonstroval, jak hluboko už v Brazílii zapustil kořeny.
5 500 zaměstnanců a cesta k 50% lokalizaci
Zaměstnanost v závodě přesáhla 5 500 pracovníků, což z BYD dělá jednoho z významných průmyslových zaměstnavatelů v regionu Bahia. Podle Li Tieho, generálního ředitele brazilské pobočky BYD, společnost pokračuje v budování moderní průmyslové základny a současně rozšiřuje místní dodavatelský řetězec.
Alexandre Baldy, senior viceprezident BYD Brazil, minulý měsíc pro agenturu Reuters uvedl, že automobilka chce do začátku roku 2027 zvýšit míru lokalizace svých brazilských vozů na 50 procent. Součástí této strategie je i rozšíření výroby baterií přímo v Brazílii. "Lokalizujeme se, abychom se skutečně stali brazilským výrobcem. Baterie je další důležitou součástkou," řekl Baldy.
BYD cílí na pozici jedničky do roku 2030
Ambice BYD v Brazílii nejsou malé. Automobilka chce být do roku 2030 nejprodávanější automobilovou značkou v zemi. Už nyní patří mezi pět nejprodávanějších značek na brazilském trhu, což je vzhledem k tomu, jak krátce v zemi působí, pozoruhodný výkon.
Brazílie je pro BYD klíčovým trhem hned z několika důvodů. Jde o největší ekonomiku Latinské Ameriky s více než 200 miliony obyvatel, kde roste poptávka po dostupných elektromobilech. Model Dolphin Mini (globálně známý jako Seagull) zde startuje na velmi konkurenceschopné ceně, což z něj činí jednoho z nejdostupnějších elektromobilů na trhu.
Globální expanze jako odpověď na tvrdou domácí konkurenci
Zatímco v Číně sílí konkurenční tlak a cenová válka mezi výrobci elektromobilů, BYD se stále více opírá o zahraniční trhy. Společnost původně plánovala prodat v roce 2026 na zahraničních trzích 1,3 milionu vozů, v březnu však tento cíl navýšila na 1,5 milionu.
Brazilský závod je součástí širší strategie, v níž BYD buduje výrobní kapacity mimo Čínu – ať už v Brazílii, Maďarsku, Thajsku, Uzbekistánu nebo Indonésii. Každý z těchto závodů má sloužit nejen k obsluze lokálního trhu, ale i jako vývozní základna pro okolní regiony.
Pro českého čtenáře je zajímavé, že stejný model Seagull, který nyní v Brazílii slaví 100tisícový milník, se v Evropě prodává pod názvem BYD Dolphin Surf a postupně proniká i na evropské trhy. BYD tak staví na globální platformě, kterou lokálně přizpůsobuje – a Brazílie je ukázkovým příkladem, jak rychle dokáže expandovat.
Jaký model BYD se v brazilském závodě vyrábí jako první?
Prvním a hlavním modelem vyráběným v Camacari je BYD Seagull, který se v Brazílii a Mexiku prodává pod názvem Dolphin Mini. V Evropě je tento model známý jako BYD Dolphin Surf.
Proč si BYD vybral právě Brazílii pro svůj velký výrobní závod?
Brazílie je s více než 200 miliony obyvatel největší ekonomikou Latinské Ameriky a nabízí rostoucí poptávku po dostupných elektromobilech. Navíc má rozvinutý automobilový průmysl, kvalifikovanou pracovní sílu a vládní podporu pro přechod na bezemisní dopravu.
Jaký je rozdíl mezi BYD Seagull, Dolphin Mini a Dolphin Surf?
Jde o tentýž vůz s odlišnými obchodními názvy podle trhu. V Číně se jmenuje Seagull, v Brazílii a Mexiku Dolphin Mini a v Evropě Dolphin Surf. Technicky jde o kompaktní elektrický hatchback s dojezdem kolem 300–400 km dle verze.
