Drahá lekce za miliardy dolarů
Jim Farley, generální ředitel Fordu, nedávno v rozhovoru otevřeně přiznal, že elektrický pickup F-150 Lightning nebyl tím úspěchem, který společnost očekávala. "Úplně bych to udělal jinak," uvedl Farley s odkazem na to, co Ford nyní ví o výrobě elektromobilů.
Lightning sice nebyl naprostým propadákem - po většinu času výroby se jednalo o nejprodávanější elektrický pickup na trhu. Zákazníci jej milovali a plnil všechny funkce, které od pickupu očekávají. Problém byl v tom, že se nestal tou elektrickou vlnou, kterou Ford a jeho fanoušci předpokládali.
Covid jako falešný signál
Podle Farleyho byla pandemie covidu "falešným signálem", který umožnil automobilkám prodávat vozidla za ceny o 30 až 40 procent vyšší než před pandemií. Ford agresivně navýšil výrobní kapacity, aby pokryl očekávanou poptávku po Lightningu. Jednalo se o nákladný a komplikovaný proces, který se nakonec nevyplatil.
"Myslím, že nám netrvalo dlouho, než jsme se naučili, že naše předsudky vůči spalovacím motorům byly tak silné, že jsme nenavrhli elektrická auta správně," vysvětlil Farley. Výroba současné generace Lightningu skončila v prosinci 2025.
Tesla jako učitel
Zlomový moment nastal, když Ford najal Douga Fielda, bývalého zaměstnance Apple a Tesly, jako šéfa divize elektromobilů. Společně rozebírali vozidlo Tesla a výsledek Farleyho "naprosto ohromil".
Pouze kabelový svazek ve Fordu Mustang Mach-E byl o 32 kilogramů těžší a o 1,6 kilometru delší než u Tesly. "Nevěděli jsme, co se děje v hlavách inženýrů Tesly. Ale teď chápeme," vzpomíná Farley. "Oni neměli žádné předsudky. My ano."
Rozdílný přístup k návrhu
Zatímco Ford šel ke svému dodavateli a řekl "kupte další kabelový svazek", Tesla přistupovala k problému úplně jinak. "Navrhněme vozidlo pro nejmenší možnou baterii," byla jejich filozofie.
Zdroj z jiné velké automobilky potvrdil podobné zkušenosti při analýze Tesly. Inženýři této společnosti se zaměřovali na každý detail šetřící peníze, včetně vzdálenosti mezi svorkami kabelového svazku na karoserii, aby ušetřili zlomky haléře na každém vozidle.
Nová stratégie Fordu
Ford nyní zásadně mění strategii a přeorientovává se na zcela nové publikum. Místo tradičního přístupu "nejdříve luxus, pak mainstream" se společnost zaměřuje na spotřebitele, kteří chtějí kupovat levnější elektromobily.
Nová platforma pro elektrický pickup za 30 000 dolarů (přibližně 720 000 Kč) má vyplnit cenovou mezeru, o které Farley mluvil. Společnost také strategičtěji rozmisťuje kapitál do svých platforem - stále investuje miliardy do baterií a softwaru, ale nyní snižuje náklady a opatrněji navyšuje výrobní kapacity.
Lekce za miliardy
Lightning možná nebyl tím tržním bleskem, který Ford očekával, ale jak Farley rychle zjistil, společnost se poučila drahým způsobem. "Někdy je to v tomto odvětví jediný způsob, jak se může stará garda něco naučit," uzavírает situaci kolem elektrického pickupu, který měl být průlomem, ale stal se především cennou lekcí.
