Šestnáct funkcí, jedna krabice
Pohon vyvinula společnost InfiMotion, dceřiná firma holdingu Geely specializovaná na elektrické pohony. Do jednoho celku integrovala dvanáct hardwarových komponent — elektromotor, měnič, převodovku, DC-DC měnič, palubní nabíječku, distribuční jednotku, správu vysokonapěťové i nízkonapěťové baterie, řídicí jednotku vozidla, termální management a další — a k nim čtyři softwarové funkce: inteligentní správu energie, nabíjení, řízení pohybu a diagnostiku stavu systému.
Výsledek je pozoruhodný především v číslech, která řidič nikdy neuvidí, ale pocítí je. Integrace podle CarNewsChina eliminovala přes 180 nadbytečných součástek, vysokonapěťovou kabeláž zkrátila o 30 procent a nízkonapěťovou o 15 procent. Celek s hořčíkovou skříní váží 75 kilogramů — asi o 15 procent méně, než je u srovnatelných systémů běžné — a dosahuje výkonové hustoty 11,8 kW na kilogram. Díky stavební výšce pod 325 milimetrů navíc ve voze uvolní zhruba 28 litrů zavazadlového prostoru.
Co vlastně znamená účinnost 93,8 procenta
Účinnost pohonu udává, kolik energie z baterie se skutečně promění v pohyb kol — zbytek se ztratí hlavně v teple. Běžné elektrické pohony se dnes pohybují kolem 89 až 92 procent, takže posun na 93,8 procenta v celém jízdním cyklu CLTC znamená, že auto ze stejné baterie ujede znatelně dál. Geely hodnotu označuje za rekord mezi sériově vyráběnými systémy — je ovšem fér dodat, že jde o údaj z vlastního měření výrobce v čínském cyklu CLTC, který je k elektromobilům tradičně shovívavější než evropský WLTP.
Systém stojí na 800V architektuře a technologii „One-Chip", která podle výrobce zkracuje průměrnou latenci řízení ze 40 milisekund až na 2 milisekundy. Zajímavá je i práce s teplem: při −18 °C dokáže pohon uchovat tepelnou energii odpovídající zhruba 7 kWh a snížit tak spotřebu vytápění kabiny o více než 40 procent — přesně tam, kde elektromobily v zimě ztrácejí nejvíc. Motor chladí systém s 54 kanály, který snižuje maximální teplotu vinutí až o 15 °C, a Geely deklaruje životnost 5 milionů kilometrů.
Dva zápisy do Guinnessovy knihy
Geely novinku podpořilo dvěma certifikovanými rekordy, jak uvádí oficiální tisková zpráva. Sedan Geely TT objel jezero Čching-chaj s naměřenou spotřebou 8,20 kWh/100 km — nejnižší hodnotou, jakou kdy sériový elektrický sedan na této trase dosáhl. Druhý rekord míří na opačný konec spektra: dva vozy TT předvedly nepřetržitý synchronní drift na mokrém povrchu v délce přes 46 kilometrů, což má demonstrovat přesnost řízení točivého momentu a odolnost chlazení při dlouhodobé zátěži.
Rekordní spotřeba pochopitelně vznikla za specifických podmínek — ustálená rychlost, ideální trasa. V běžném provozu výrobce udává spotřebu od 10,7 kWh/100 km v cyklu CLTC, což je stále výrazně méně, než na kolik se dostává většina dnešních elektrických sedanů.
Premiéru obstará Galaxy TT, soupeř Xiaomi SU7
Prvním vozem s pohonem Thunder je Geely Galaxy TT — takřka pětimetrový elektrický sportovní sedan, který měl premiéru na začátku července a na čínský trh vstoupí v srpnu. Vůz s rozvorem 2 920 mm nabídne zadní pohon o výkonu 245 kW, nebo čtyřkolku s 425 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Baterie CATL o kapacitách 52,4 až 75,2 kWh slibují dojezd 540 až 725 kilometrů podle CLTC, jak uvádí CnEVPost.
Designem i pozicí Galaxy TT nepokrytě míří na Xiaomi SU7, nejprodávanější elektrický sedan Číny. A právě to vysvětluje načasování: Geely potřebuje argument, proč sáhnout po jeho voze místo módního Xiaomi — a technologický náskok v pohonu je přesně ten typ argumentu, který v Číně na zákazníky platí.
Proč se čínské automobilky předhánějí v integraci
Označení „16 v 1" je částečně marketingová hra s čísly — BYD prodává pohon „8 v 1", Huawei nabízí DriveONE „10 v 1" a každý výrobce si funkce počítá trochu jinak. Trend za tím je ale skutečný a pro budoucnost elektromobilů zásadní: čím víc komponent se sloučí do jednoho celku, tím méně dílů, kabelů, konektorů a montážních kroků je potřeba. To znamená nižší hmotnost, méně potenciálních poruch a hlavně nižší výrobní náklady.
Právě důsledná integrace je jedním z důvodů, proč čínské automobilky dokážou nabízet elektromobily za ceny, na které evropská konkurence zatím nedosáhne. A InfiMotion své pohony nevyvíjí jen pro Geely — firma je letos v lednu vystavovala na veletrhu CES a nabízí je i dalším výrobcům. Mnoho značek koncernu Geely přitom již prodává své vozy v Evropě — Volvo, Polestar, Zeekr či Smart — takže je jen otázkou času, kdy se takto integrované pohony objeví i ve vozech na evropských silnicích.
