Dvacet let navíc pro partnerství z roku 1997
GM a SAIC Motor podepsaly prodloužení své spolupráce o dvacet let — joint venture, založený v roce 1997, tak poběží až do roku 2047. Za téměř tři dekády vyrobila společnost SAIC-GM v Číně a dodala zákazníkům více než 20 milionů vozů a patří mezi nejúspěšnější automobilová partnerství na světě. Stejnou zprávu potvrdil i electrive.com.
Podpis přichází v době, kdy se o budoucnosti západních značek v Číně hodně pochybuje. Volkswagen tam bojuje s odlivem zákazníků k čínským výrobcům, ještě před dvěma lety se mluvilo o dnu čínského trhu — a GM místo ústupu prodlužuje závazek o další generaci. „Rozšířená dohoda odráží důvěru obou společností v dlouhodobou budoucnost joint venture a jeho schopnost konkurovat doma i v zahraničí," řekl John Roth, prezident GM China.
Třicet elektromobilů do roku 2030
Jádrem další fáze má být elektrifikace. SAIC-GM plánuje do roku 2030 uvést nejméně 30 nových energetických vozidel — tedy čistých elektromobilů, plug-in hybridů i vozů s prodlouženým dojezdem. Hlavní roli dostanou značky Buick a Cadillac, které mají táhnout prémiovou elektrifikaci.
Klíčovou zbraní je sub-značka Buick ELECTRA, představená v roce 2025. Stojí na architektuře Xiao Yao, kterou vyvinul čínský inženýrský tým a která kombinuje lokální technologie s globálními standardy. Rodina ELECTRA už během prvního roku rozrostla na sedany, SUV i MPV se všemi třemi druhy elektrifikovaného pohonu — flexibilita, na kterou čínský trh slyší.
E7 jako rekordman a první exportér
Největší pozornost si získal model Buick ELECTRA E7. Podle SAIC-GM překonal hranici 10 000 dodaných vozů během prvního měsíce prodeje, čímž se stal nejrychleji prodávaným novým energetickým vozidlem od některého z čínských joint venture. Úspěch ukazuje, že prémiová elektrická auta vyvinutá lokálně mají v Číně zákazníky — a že strategie „navrhujeme v Číně pro Čínu" funguje.
Právě E7 má být prvním prémiovým elektromobilem joint venture, který zamíří do zahraničí — zámořské dodávky mají začít letos v říjnu. Expanze se má soustředit na Blízký východ, Afriku, Jižní Ameriku, Mexiko a asijsko-pacifický region. Jde o první velký test toho, jestli čínský elektromobil od americko-čínského joint venture uspěje i mimo domácí trh.
Širší čínská ofenziva
SAIC Motor přitom neexpanduje jen přes Buick. Prostřednictvím MG už montuje vozy v Thajsku, čímž obchází cla a připravuje půdu pro Evropu, a s BYD potvrdil baterie s pevným elektrolytem už v roce 2027. Wuling, další značka z rodiny SAIC-GM, zase tlačí na rychlé nabíjení pod deset minut ve spolupráci s CATL. Prodlužování joint venture s GM tak není izolovaný krok — je součástí širšího tlaku čínského automobilového průmyslu ven.
Otázkou zůstává, jak dlouho vydrží zájem o prémiové čínské elektromobily na trzích, kde už dnes útočí BYD, Xpeng nebo Zeekr. GM si ale pojistil jedno: pokud se čínský trh vyvine směrem, který všichni očekávají, bude u toho s lokálně vyvinutými vozy — a s dvacetiletou jistotou.
