1000 km elektromobilem za 752 Kč, nebo 4 572 Kč? Prošli jsme platné ceníky všech velkých dobíjecích sítí

Jak jsme počítali

Vycházeli jsme výhradně z platných ceníků samotných poskytovatelů, nikoli z novinových článků nebo srovnávačů, které bývají zastaralé. Konkrétně z těchto dokumentů:

• Ceník služby Dobíjení ČEZ / FutureGo s účinností od 1. 4. 2026 a ceník jednorázového dobíjení
• Ceník dobíjení v síti PRE POINT platný od 1. 12. 2025
• Ceník dobíjení E.ON Drive CZ platný od 18. 6. 2026
• Ceník předplatných Ionity pro Českou republiku
• Ceníky tří konkrétních stanic sítě Tesla Supercharger v Česku podle dat Tesly, stav k 25. 7. 2026
• Ceníky elektřiny pro domácnosti ČEZ s obchodními i distribučními cenami účinnými od 1. 1. 2026 — Elektřina Online na 1 rok a Elektřina na dobu neurčitou
• Týdenní šetření průměrných cen pohonných hmot ČSÚ

Všechny ceny uvádíme včetně DPH. Počítáme se třemi úrovněmi spotřeby, které odpovídají reálnému provozu: 15 kWh/100 km pro úsporný sedan typu Hyundai Ioniq 6 nebo Tesla Model 3, 18 kWh/100 km pro běžné středně velké SUV a 22 kWh/100 km pro velké SUV nebo svižnější dálniční tempo. Pro kalibraci: na naší cestě s Xpengem G6 do Florencie jsme na 1 200 kilometrech naměřili 16 kWh/100 km.

Doma za necelých pět korun, u dálnice za dvacet dva

Domácí dobíjení je celý příběh v kostce. Ceníky ČEZ pro domácnosti obsahují samostatnou distribuční sazbu D27d „Elektromobilita" a záleží na tom, jaký produkt máte sjednaný. Rozdíl mezi fixovaným a nefixovaným tarifem je totiž větší, než by člověk čekal.

Sloupce označené jako ceník jsou celkové jednotkové ceny přímo z dokumentu — tedy včetně obchodní části, distribuce, daně z elektřiny a systémových služeb. V ceníku je najdete na řádcích 26 a 27 ve sloupci D27d.

Poplatek na podporu výkupu elektřiny z obnovitelných zdrojů (POZE) je v ceníku samostatná položka a do řádků 26 a 27 se nepočítá. Účtuje se buď podle spotřeby (598,95 Kč/MWh s DPH), nebo podle jističe — vždy podle toho, co je pro zákazníka výhodnější. Sloupce „+ POZE" jsou proto náš dopočet pro domácnost, u níž se uplatní varianta podle spotřeby; takto sečtenou hodnotu v ceníku nenajdete. Domácnosti s velkým jističem se do ceny za kilowatthodinu POZE nemusí propsat vůbec.

To je zásadní korekce často opakovaného tvrzení, že se doma nabíjí „za dvě koruny". Cena samotné elektřiny v nízkém tarifu je u fixovaného produktu 3,21 Kč/kWh, ale k ní se přičítá distribuce a regulované poplatky. A počítat je třeba i se ztrátami při dobíjení — u střídavého AC dobíjení odchází přibližně desetina energie mimo baterii, takže reálná cena za kilowatthodinu skutečně uloženou v akumulátoru je ještě o desetinu vyšší. V dalších výpočtech pracujeme s hodnotami včetně POZE, tedy s konzervativnější variantou. Pravdou je, že ceny jsou velmi variabilní, a závisí to primárně na vaší konkrétní situaci. Někdo může nabíjet pod 5 Kč jiný je rád za 7. Každopádně pokud máte základní tarif, poskytovatelé často mají v nabídce tarif přímo pro majitele elektromobilů. Tento tarif vám sníží náklady na elektřinu vaší domácnosti.

Na druhém konci spektra stojí ultrarychlé stojany bez předplatného. Nejdražší položkou, na kterou jsme v českých cenících narazili, je roaming na stanicích Chargee prostřednictvím ČEZ za 25,40 Kč/kWh. Jednorázové dobíjení u ČEZ na stojanech nad 150 kW stojí 22,90 Kč/kWh, ad hoc cena Ionity je 21 Kč/kWh.

Tesla má dynamické ceny podle hodin. A rozdíl je obrovský

Tesla jako jediný velký operátor v Česku nezveřejňuje ceník ve formě dokumentu — cena se zobrazuje až u konkrétní stanice a mění se podle denní doby i lokality. Podívali jsme se proto na ceníky tří superchargerů: ve Vestci u Prahy, v Hradci Králové a v brněnské Olympii. Všechny tři mají maximální výkon 250 kW.

Z těchto dat vyplývají tři věci. První: noční sazba 6,50 Kč/kWh v Brně je nejlevnější veřejné dobíjení, na jaké jsme v Česku narazili. Je nižší než jakýkoli tarif ČEZ, PRE, E.ON i Ionity — a nižší než domácí elektřina ve vysokém tarifu, která i u nejvýhodnějšího fixovaného produktu ČEZ vychází s poplatkem za obnovitelné zdroje na 7,07 Kč/kWh. V Brně platí noční sazba od 22:00 do 9:00, ve Vestci od 23:00 do 9:00, v Hradci Králové od 21:00 do 10:00.

Druhá: cizí vůz bez předplatného zaplatí v Brně o 45 % víc než Tesla — 17,10 proti 11,80 Kč/kWh. Placené předplatné Supercharger tento rozdíl zmenšuje na 13,70 Kč/kWh, takže pro majitele elektromobilu jiné značky, který Superchargery pravidelně používá, má smysl.

Třetí: ceny se liší i mezi stanicemi. Tesla ve dne zaplatí ve Vestci 11,20 Kč, v Brně 11,80 Kč. V noci je to naopak — Brno je s 6,50 Kč nejlevnější, Hradec Králové se 7,60 Kč nejdražší. Plánovat cestu podle ceníku tak u Tesly nejde stejně snadno jako u ostatních operátorů.

Kompletní tabulka: kolik stojí 1000 kilometrů

Rozptyl mezi nejlevnějším a nejdražším scénářem je šestinásobný. Pokud bychom u domácího dobíjení nepočítali poplatek na podporu obnovitelných zdrojů, dostaneme se na sedminásobek.

Nafta právě zdražila o 4,50 Kč za litr. Srovnání se spalovákem

Načasování tohoto srovnání je nezvyklé. Podle posledního zveřejněného týdenního šetření ČSÚ stojí motorová nafta v průměru 41,30 Kč/l a Natural 95 41,61 Kč/l. Ještě v předchozím týdnu přitom nafta vycházela na 36,79 Kč/l — jde tedy o skok o 4,51 Kč na litru během jediného týdne. Rok 2026 je v cenách paliv výjimečně rozkolísaný: v 15. týdnu se nafta dostala až na 48,49 Kč/l, ve 27. týdnu klesla na 35,06 Kč/l a nyní je opět nad 41 korunami.

Kde se to láme: ad hoc dobíjení je dražší než benzín

Tady je jádro celého srovnání a zároveň to, co v marketingových materiálech nenajdete. Elektromobil se spotřebou 18 kWh/100 km:

• dobíjený doma v nízkém tarifu ujede 1 000 km za 752 až 832 Kč, tedy zhruba třikrát levněji než úsporný diesel se spotřebou 5,5 l/100 km,
• dobíjený v noci na Superchargeru vyjde na 1 170 Kč, tedy stále téměř dvakrát levněji než diesel,
• dobíjený jednorázově na ultrarychlém stojanu ČEZ vyjde na 4 122 Kč, tedy o 41 % dráž než benzínové auto se spotřebou 7 l/100 km,
• dobíjený ad hoc na Ionity stojí 3 780 Kč, tedy stále výrazně víc než benzín.

Ekonomika elektromobilu tedy nezávisí primárně na tom, jaké auto si koupíte, ale na tom, jestli máte přístup k domácímu nebo firemnímu dobíjení a jestli si zařídíte předplatné u operátora, jehož síť skutečně používáte. Řidič, který jezdí jen na veřejných rychlodobíječkách bez jakéhokoli tarifu, na provozu neušetří nic — naopak platí víc než u benzínové pumpy.

Skrytý účet: poplatky za obsazení stanice

V ceníkových tabulkách je položka, kterou většina srovnání zcela ignoruje: platba za obsazení dobíjecí stanice. Každý operátor dává určitý počet volných minut a po jejich vyčerpání účtuje za každou další minutu.

U ultrarychlých stojanů jsou limity překvapivě krátké. PRE POINT dává v tarifech START, SILVER, GOLD a NIGHT na konektoru UFC pouze 30 volných minut, poté 2 Kč za minutu. ČEZ účtuje na stojanech nad 150 kW od 46. minuty 2 Kč za minutu. E.ON Drive má ve skupině 201–400 kW rovněž 30 volných minut. A Tesla má ve všech třech zkoumaných stanicích poplatek za obsazenost 10 Kč za minutu — tedy pětinásobek toho, co si účtují ostatní operátoři.

Pomalu dobíjející auto tedy platí dvakrát: časem i penězi. To je přesně opačná logika, než na jakou jsou řidiči zvyklí u čerpací stanice, a je dobré ji mít v hlavě při výběru vozu. Jak se jednotlivé modely liší v nabíjecím výkonu, jsme podrobně rozebrali ve srovnání 13 elektromobilů na trase Praha–Neapol, technické parametry jednotlivých vozů najdete v našem katalogu elektromobilů.

Kdy se vyplatí předplatné

Měsíční tarify mají u operátorů velmi rozdílnou návratnost. Spočítali jsme, kolik kilowatthodin musíte v dané síti měsíčně nabít, aby se paušál zaplatil:

U Ionity a ČEZ se tedy předplatné zaplatí už při jedné jediné delší cestě za měsíc. U PRE POINT je situace jiná — rozdíl mezi tarify je na kilowatthodinu menší, takže PLATINUM za 300 Kč měsíčně má smysl až pro řidiče, kteří na veřejné síti odeberou přes 150 kWh. Pro pražské řidiče je zároveň podstatné, že PRE POINT má v metropoli nejhustší pokrytí.

Zvláštní kapitolou je noční tarif E.ON Drive. Registrovaný zákazník dobije mezi 20:00 a 8:00 na stojanu s výkonem 201–400 kW za 12 Kč/kWh, tedy stejně jako s nejdražším předplatným Ionity — ale bez jakéhokoli měsíčního poplatku. Na stanicích do 100 kW je noční cena 8 Kč/kWh a ve skupině 1 se v noci navíc neúčtují minuty za obsazení stanice.

Co ceníky neříkají

Při čtení oficiálních dokumentů narazíte na tři věci, které stojí za zmínku.

Žádný operátor cenu negarantuje. Ionity ve svém ceníku výslovně uvádí, že jde o aktuální minimální ceny, které může kdykoli upravit, a že cena na konkrétní stanici může být vyšší. E.ON Drive píše, že jeho ceník má informativní charakter a určující je cena v mobilní aplikaci. ČEZ si vyhrazuje právo účtovat u některých konektorů cenu nižší. Ceník je tedy orientační vodítko, ne závazek.

Parkování se může připočítat. PRE upozorňuje, že v areálech soukromých osob může být účtován dodatečný poplatek za parkování, který není součástí ceny dobíjení a stanovuje ho vlastník areálu. Typicky jde o nákupní centra a hotely — a právě v nich stojí značná část ultrarychlých stojanů, včetně dvou ze tří superchargerů, které jsme zkoumali.

V zahraničí platí jiné ceny. ČEZ účtuje v zahraničním roamingu na stojanech nad 150 kW 21,90 Kč/kWh a od 46. minuty 4 Kč za minutu, tedy dvojnásobek domácí sazby za obsazení stanice. Ionity má pro každou zemi vlastní ceník a k tomu ještě samostatný ceník pro partnerské sítě Atlante, Electra a Fastned. O tom, jak se ceny Ionity v Evropě letos změnily, jsme psali v samostatném článku.

Verdikt

Elektromobil je v provozu levnější než spalovací auto pouze tehdy, pokud dobíjíte s rozmyslem. S domácím nízkým tarifem je rozdíl výrazný a obhajitelný — 752 korun proti 2 272 korunám za tisíc kilometrů. Bez domácí zásuvky a bez předplatného se ale výhoda rozplyne a v krajním případě se obrátí proti vám.

Nejzajímavější zjištění celého srovnání je, že i bez vlastní garáže existuje cesta k nízké ceně: noční sazby. Tesla v Brně dává v noci 6,50 Kč/kWh, E.ON Drive 8 Kč/kWh na stanicích do 100 kW. To je úroveň, na kterou se řidič s domácí zásuvkou ve vysokém tarifu vůbec nedostane.

Nejdražší chybou v elektromobilitě tedy není špatně vybrané auto, ale dobíjení bez tarifu a v nejdražší denní hodině. Cesta z nejdražšího do středního pásma tabulky stojí 100 až 305 korun měsíčně a zabere pět minut v aplikaci operátora.

Nemám vlastní wallbox. Vyplatí se mi dobíjet na pomalejších AC stojanech místo rychlodobíječek?

Ano, a rozdíl je velký. AC dobíjení do 49 kW vychází u ČEZ na 9,90 Kč/kWh a v tarifu PRE CHARGE PLATINUM nebo GOLD na 7 Kč/kWh, zatímco ultrarychlý stojan bez tarifu stojí 15 až 22,90 Kč/kWh. Na AC navíc dostanete výrazně víc volných minut — u PRE 180 minut, u E.ON Drive dokonce 480 minut na AC konektoru. Pokud tedy auto stojí několik hodin u práce nebo u obchodu, je AC jednoznačně nejlevnější veřejná varianta. Za osm hodin na 11kW stojanu navíc doplníte kolem 80 kWh, což u většiny vozů znamená plnou baterii.

Musím mít doma speciální sazbu D27d, abych se dostal na uvedenou cenu?

Nízký tarif je vázaný na distribuční sazbu, takže bez ní se na 3,58 až 4,02 Kč/kWh nedostanete. Sazba D27d „Elektromobilita" vyžaduje samostatně měřený odběr pro dobíjení a její přiznání má technické podmínky, které řeší distributor. Roli hraje i to, jaký produkt máte u dodavatele — mezi fixovanou a nefixovanou variantou ČEZ je v nízkém tarifu rozdíl 44 haléřů na kilowatthodinu, což při 15 000 km ročně dělá kolem 1 200 Kč. Pozor ale na celkovou kalkulaci: sazby s nízkým tarifem mají vyšší stálé měsíční platby za rezervovaný příkon podle jističe. U malého ročního nájezdu se proto může vyplatit zůstat na běžné sazbě, i když je cena za kilowatthodinu vyšší.

Můžu na Supercharger s elektromobilem jiné značky a vyplatí se předplatné?

Všechny tři stanice, které jsme zkoumali, jsou otevřené i vozům jiných značek. Bez předplatného ale zaplatíte výrazně víc než Tesla — v Brně ve dne 17,10 proti 11,80 Kč/kWh. Placené předplatné Supercharger cenu snižuje na 13,70 Kč/kWh ve dne a 7,60 Kč/kWh v noci. Vyplatí se tedy tehdy, pokud Superchargery používáte pravidelně, protože rozdíl 3,40 Kč na kilowatthodinu se při odběru několika desítek kilowatthodin měsíčně sečte rychle. Pro jednu cestu za rok se předplatné nevyplatí a je lepší najet do sítě, kde máte lepší tarif.