Proč zrovna teď? Domácí trh přestal stačit
Li Auto patřil ještě v roce 2024 mezi nejrychleji rostoucí čínské značky. Tehdy dodal přes půl milionu vozů a jeho EREV SUV — tedy vozy s prodlouženým dojezdem, kde benzinový motor slouží výhradně jako generátor — byla na čínském trhu žádaná. V roce 2025 se ale trend obrátil. Prodeje spadly na 406 343 vozů a firma musela začít uzavírat část vlastní prodejní sítě.
První čtvrtletí 2026 přineslo mírné oživení — 95 142 dodaných aut znamená meziroční růst 2,5 procenta — ale to jen potvrzuje, že domácí poptávka už nestačí k udržení dřívějšího tempa. „Neprioritizujeme krátkodobé zahraniční prodeje nebo marže," řekl podle CarNewsChina prezident Li Auto Ma Donghui. „Budujeme systémy pro zahraniční provoz — prodejní kanály, servis, logistiku, sklady dílů a povědomí o značce."
Blízký východ jako první krok
Smlouvy v Saúdské Arábii (s Mohamed Yousuf Naghi Motors) a UAE (s Al Fahim Motors) znamenají pro Li Auto první oficiální dealerskou přítomnost v zahraničí mimo čínský vliv. Na Blízký východ firma uvede svou L-series — modely L6, L7, L8 a vlajkový L9.
Právě technologie EREV má na tomto trhu logiku. V regionech s rozsáhlými vzdálenostmi a zatím ne zcela hustou sítí nabíječek umí být čistě elektrický provoz problematický. Li Auto proto vsadí na kombinaci velké baterie a benzinového generátoru, která řidičům nabízí jistotu dojezdu bez nutnosti spoléhat se výhradně na infrastrukturu.
L9 Livis: technologická vlajková loď
Společně se zahájením prodejů na Blízkém východě Li Auto představilo na Pekingském autosalonu 2026 modernizovaný model Li L9 Livis. Oficiální start prodeje v Číně je naplánován na 15. května 2026, přičemž předobjednávky už několik měsíců běží za cenu 559 800 yuanů (přibližně 1,9 milionu korun).
L9 Livis staví na 72,7kWh ternární baterii CATL, která sama o sobě zaručuje elektrický dojezd 340 kilometrů. S 65litrovou nádrží ale kombinovaný dojezd atakuje hranici 1500 kilometrů. Pod kapotou pracuje nový přeplňovaný tříválec 1,5 litru, který ve spolupráci s elektrickým pohonem spotřebuje v hybridním režimu pouze 0,23 litru na 100 km. Při vybité baterii se hodnota zhorší na 6,4 litru, což je pro dvoutunovou a půl vlajkovou loď stále slušné číslo.
Zajímavější než spotřeba je ale výpočetní výkon. L9 Livis používá dva vlastní čipy M100 vyrobené 5nm technologií, které dohromady poskytují 2560 TOPS pro autonomní řízení. K tomu čtyři LiDARy a technologie steer-by-wire s natáčením zadní nápravy. To vše v pětimetrovém SUV s rozvorem 3125 mm a tažným zatížením 1500 kg.
Evropa je na seznamu, ale nejdřív jako návštěvník
Zatímco Blízký východ dostane osvědčenou EREV flotilu, do Evropy Li Auto plánuje poslat něco úplně jiného. Firma potvrdila účast na Pařížském autosalonu 2026, což bude její premiéra na velké evropské přehlídce. Evropský vstup by měly obstarat čistě elektrické modely i-series (SUV i6 a i8) a velké MPV Li Mega.
Právě Li Mega je pro značku zlomovým modelem — je to její první čistě bateriový vůz, který se začal vyrábět v roce 2024. EREV technologie, která Li Auto proslavila doma, zůstane zřejmě mimo Evropu. To dává smysl: evropská legislativa, emisní normy a postupný tlak na dekarbonizaci dopravy by pro range-extender SUV s benzinovým generátorem vytvořily složitější pozici než v Perském zálivu.
Li Auto už přitom v Evropě není neznámá firma. Od února 2026 je členem China Chamber of Commerce to the EU a v německém Mnichově provozuje vlastní výzkumné a vývojové centrum. O termínu uvedení prvních vozů na starý kontinent ale mlčí stejně jako o případné lokální výrobě. „Prozatím se budeme spoléhat hlavně na export z Číny a k lokální produkci přistoupíme opatrně," cituje CarNewsChina firmu.
Deset tisíc aut už je ve Střední Asii — neoficiálně
Jedním z málo diskutovaných aspektů expanze je Střední Asie, kde už jezdí přibližně 10 000 vozů Li Auto dovezených paralelními cestami. Značka teď tyto majitele chce začlenit do oficiální servisní sítě — nabídnout jim originální díly, záruky i OTA aktualizace. To není jen dobrý marketing, ale i způsob, jak si vybudovat věrnost zákazníků dřív, než konkurence.
Kromě Blízkého východu a budoucí Evropy oznámilo Li Auto vstup do Kambodže, Laosu, Macaa a Myanmaru s plánovaným spuštěním v květnu 2026.
Co to znamená pro český trh?
Pro české čtenáře je zpráva o Li Auto především signálem, že další velký čínský hráč začíná skládat evropské puzzle. Na rozdíl od BYD, Nio nebo XPeng, kteří už v některých zemích EU aktivně prodávají, jde Li Auto zatím velmi opatrně. Pařížský autosalon je první krok, nikoli start prodejů.
Zajímavé bude sledovat, jak si čistě elektrické modely i-series a Mega poradí s evropskou konkurencí — a zda Li Auto dokáže přenést své domácí know-how v oblasti autonomního řízení a infotainmentu na trh, kde už působí Tesla, Mercedes, BMW i rychle rostoucí korejské a evropské značky. Fakt, že firma nejdřív buduje servisní zázemí a R&D v Německu, naznačuje, že se chce vyhnout chybám konkurentů, kteří na evropský trh vstupovali příliš rychle.
Co je technologie EREV, kterou Li Auto používá?
EREV (Extended-Range Electric Vehicle) je vůz s elektrickým pohonem, který má záložní spalovací motor sloužící výhradně jako generátor pro dobíjení baterie. Li Auto tak kombinuje výhody elektromobilu — tichý provoz, okamžitý točivý moment, nízké provozní náklady — s jistotou dojezdu známou z konvenčních aut. V Evropě ale tato technologie z legislativních důvodů pravděpodobně nabízena nebude.
Kdy se Li Auto objeví na českém trhu?
Značka zatím neoznámila konkrétní termín vstupu na český nebo evropský trh. Potvrdila pouze účast na pařížském autosalonu 2026 a plány uvést čistě elektrické modely i-series a Li Mega. Reálný start prodejů v Česku se tak nejspíše posune na rok 2027 nebo později.
Proč Li Auto expanduje později než Nio nebo XPeng?
Li Auto se od svého vzniku v roce 2015 soustředilo převážně na čínský trh, kde jeho EREV SUV dlouho narůstala na popularitě. Až propad domácích prodejů v roce 2025 a přesycenost čínského trhu donutily firmu hledat nové příjmy. Prezident Ma Donghui zdůrazňuje, že nejde o spěch, ale o budování udržitelné mezinárodní infrastruktury — servisu, logistiky a značky.
